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上市只是新起点

2020-09-09 山东科大集团 阅读

“2020年还买燃油车,就跟2011年还买诺基亚一样。”美团网首席执行官王兴的这句话虽有一点激进,却点破了一个不争的事实,那就是:中国乃至全球汽车业已经进入新造车时代。




新造车时代离不开造车新势力的推动,他们是变革的主力军。而现在,造车新势力正陆续迎来发展里程上的一个高光时刻——登陆证券市场上市。


8月27日晚,成立6年的小鹏汽车正式在纽交所上市,掌门人何小鹏带领团队“云”敲钟。这一晚,何小鹏迎来创业的高光时刻。截至收盘,小鹏汽车股价报收21.22美元,较发行价大涨41.47%,市值达到149亿美元。


就在小鹏汽车上市前一个月,7月30日,理想汽车创始人李想带领团队核心成员在北京进行了“云”敲钟仪式,理想汽车正式登陆纳斯达克。早在2018年9月12日,蔚来赴美上市,成为我国首家在海外上市的新造车企业。


随着理想汽车、小鹏汽车先后完成美股上市,“忆苦思变三兄弟”李斌、李想、何小鹏取得了造车的阶段性胜利。


然而上市之后,造车新势力们面临的压力和挑战不会更小,只会更大。


首先是需要挑战更高的目标。对任何一家汽车企业而言,要想持续发展,必须有可观的市场销量,最理想的增长轨迹是,从年销1万辆到年销10万辆,从年销10万辆再到年销50万辆、100万辆。其中10万辆是能否盈利的一个关键节点,目前造车新势力们都还没有实现这一目标。要想实现销量的高增长,就必须有走量的爆款产品,类似于特斯拉的Model 3。


其次是需要做好充分的竞争准备。造车新势力们真正的竞争对手并不是特斯拉,而是传统汽车巨头,是从这些巨头手里抢客户、抢市场。传统汽车巨头们此前变革的脚步确实慢了,以至于给了造车新势力难得的窗口期。现在巨头们已经完全觉醒,按照他们的产品规划,陆续会有竞争力十足的电动智能化产品进入市场。新旧势力在市场中的直接交锋不可避免。


此外,造车新势力还需要做好打持久战的准备。不管是基于什么样的理念来造车,汽车作为交通工具的基本属性不会变。舒适、节能、安全、环保的基本要求不会变,这就对产品质量品质、售后服务保障提出了很高的要求,而这些并不是很快就能做到位的,需要一个过程。


最早上市的蔚来,对上市之后遭遇的种种困难已经深有体会。直到今年,李斌带领着蔚来汽车才刚刚渡过上市之后的资金链危机:先是在四处寻求融资无果之后,最终在4月以蔚来汽车中国总部落户安徽合肥的方式,获得安徽地方国资70亿元的投资,暂缓了燃眉之急;7月,蔚来中国又获得6家银行总计104亿元人民币的综合授信,“弹药”更加充足。随着资金的到位,企业有了发展的底气。7月18日,蔚来汽车迎来第5万辆车的下线。从2018年5月27日正式投产至今,蔚来已经走过了两年多的时间。回首来路,蔚来经历了种种造车的磨难,质疑和唱衰声不断,李斌也一度被形容为“最惨的人”,所承受的压力也可想而知。如今能够扭转局面,可谓守得云开见月明。


如今的李斌,是清醒的,他在今年成都车展上直言:“短期来看,蔚来是过了一个生死线,毛利率提高,利润也在不断好转,但是否能赢得未来,赢得2025年、2035年的竞争,我觉得压力越来越大,因为时间窗口越来越窄。”显然,他的目标定在了5年、15年之后。


推动汽车从“诺基亚”变为“苹果”的力量,不仅包括特斯拉、蔚来等新生势力,也包括传统汽车企业。这个江湖,注定会在各门派带头者的角力之下迎来一番血雨腥风的厮杀,而旧有格局也会在被打破之后进行重塑。能够笑到最后的,才是最终的胜利者。



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