您好,欢迎访问科大集团官方网站!

山东科大集团

示例图片三

4007910007

销售直线传真:+86 533 3586899

邮编:255086

传真:+86 533 3586899

网站首页 > 新闻资讯 > 行业新闻

印度车市回暖不易,中国车企遇阻

2020-08-25 山东科大集团 阅读

印度汽车制造商协会(SIAM)公布的最新数据显示,今年7月,印度乘用车销量为18.28万辆,同比下降3.86%,跌幅相比前几个月大幅收窄。随着7月1日印度全国进一步解封,车市在经历连续4个月的暴跌,尤其是4月销量归零之后,终于迎来复苏的曙光。对印度汽车业来说,7月车市表现无异于一剂强心针。一些较为乐观的分析机构称,这似乎意味着印度汽车市场已经逐渐克服疫情带来的危机,基本恢复到1年前的水平。




为了提振整体车市,更为了促进该国电动汽车产业的发展,印度政府提出一项政策,允许出售和注册不带电池的电动汽车,这不仅可以大大降低电动汽车成本,还有望促进该国电池换电行业的发展。但这一政策究竟能起到多大的成效,还有待观察。

1.jpg

解封之后车市迎较大反弹


从7月初开始,印度开启全国第二阶段解封,与过去几个月相比,印度很多汽车制造商和零部件供应商的经营状况得到极大改善,让人们重拾对印度车市的信心。SIAM主席拉詹·瓦德拉则表示:“疫情期间,在经历了连续几个月的销量暴跌之后,乘用车市场出现了复苏迹象,下滑幅度开始收窄。”


印度车市之所以出现反弹,一方面是疫情之后,很多印度消费者相比以往不那么倾向于乘坐公共交通工具出行,很多人出于自身安全的原因选择购买私家车;另一方面,封锁期间被抑制的汽车消费需求继续得到释放。此外,去年7月印度车市销量基数较低也是印度出现“回暖”迹象的一大原因。


根据印度汽车网站Autocar的数据,印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木上个月销量为9.78万辆,同比增长1.3%。排名第二的现代汽车销量为3.82万辆,同比下降2.1%。值得一提的是,起亚以8502辆的销量排名第五,与印度本土车企塔塔和马恒达的销量差距不大。自从去年8月起亚登陆印度市场以来,在短短1年时间,起亚在印度市场的总销量就已经突破10万辆。8月7日,起亚在印度市场又发布了一款全新紧凑级SUV——起亚Sonet,希望争夺更多市场份额。


允许电动车不带电池销售

2.png

为提振车市,尤其是电动汽车市场。印度中央政府于近日表示,将允许出售和注册不配装电池的电动汽车,这不仅可以大大降低电动汽车成本,还有望促进电动汽车换电行业的发展。据外媒报道,此举是在印度交通运输部听取了行业代表关于将电池成本(占总成本的30%~40%)与车辆成本脱钩的陈述之后决定的。不过,电动汽车和电池(普通电池或可更换电池)的原型产品必须经过1989年颁布的印度《中央汽车规则》第126条指定的测试机构的认可。


“这样一来,消费者就可以购买不带电池的电动汽车,然后租用电池。”印度交通运输部一位高级官员解释说,“要明确的是,没有电池的车辆可以根据测试机构颁发的车型认可证书进行销售和注册。需要进一步澄清的是,消费者无需出于注册目的指定电池的品牌或类型以及其他细节。”


印度交通运输部另一位官员表示,促进电动汽车换电行业的发展也是作出该决定的主要原因之一。Ola、Sun Mobility、Lithion等公司是印度电动车换电领域的领头羊。换电的本质是在交换站用充满电的电池更换车辆的放电电池,这可以减少给电池充电的时间。印度能源部在一份报告中表示,与内燃机两轮和三轮车相比,销售不带电池的电动车可以降低电动两轮和三轮车的前期成本。该报告还补充说:“电池可以由原始设备供应商或能源服务提供商单独提供。”


新车上市跳票 外资项目推迟


3.jpg

尽管市场在封锁解除后印度车市显示出复苏迹象,但汽车制造商仍面临不少难题。首先,不少新车的发布被推迟。根据印度《经济时报》的报道,玛鲁蒂铃木全新小型车YNC、新一代Celerio和小型SUV Jimny都将推迟到明年上市。现代汽车新一代Elite i20在印度的上市时间已经推迟了几个月。马恒达新一代Thar、Z101中型SUV和W601高档SUV将推迟6~9个月上市。塔塔汽车Gravitas和H2X SUV可能会推迟3~6个月上市。雷诺-日产原计划在今年下半年推出的几款SUV也将至少推迟几个月上市。


对于在印度的许多车企来说,现在正面临一个艰难的时期,推出新车可以重振消费者对品牌的信心,在加速整个行业复苏方面也发挥着重要作用。不过,在销量受限的环境下推出新车也可能抑制该车的整体销量潜力,达不到预期效果。从上游来看,车企在印度面临供应链时有中断的情况;从下游来看,经销商门店也处于间歇性关闭状态,因此也有部分车企主动放慢推新速度。然而,一家印度本土供应商高管表示:“从长期来看,一个汽车品牌迟迟不推出新车,将会导致大量消费者流失,影响力日渐衰弱,最终陷入生存危机。”


比新车型推迟上市更严重的是,很多跨国车企在印度的投资和发展遭遇阻力。福特与马恒达的合资项目已经推迟了一整个季度,在今年第一财季(2020年4月~6月)财报发布会上,马恒达总裁兼首席执行官帕万·戈恩卡表示,与福特的合资企业尚未得到印度泰米尔纳德邦和古吉拉特邦地方当局的批准。马恒达方面表示,与福特合资的敲定时间已经从早前宣布的7月推迟到10月,不过协调工作仍在继续。


据悉,塔塔汽车与潜在合作伙伴的谈判也遇到了挫折。一些中期项目,例如大众集团的“印度2.0计划”也遭到推迟。早在2018年6月,大众集团就公布了“印度2.0计划”,宣布未来斯柯达将负责大众汽车集团在印度的业务发展。在今年2月举行的印度德里车展上,“印度2.0计划”首款车型——专门为印度市场打造的斯柯达VISION IN概念车进行了首秀,该车的量产版原计划于明年年初上市。近日,斯柯达印度公司发言人表示:“尽管有各种因素影响这个行业,我们仍将在明年年中推出‘印度2.0计划’产品。”


中国投资项目无奈“搁浅”

4.jpg

相比上述跨国车企而言,中国车企在印度遭遇的阻力更大,一些车企在印度的投资项目处于停滞状态。由于此前中印两国的边境对峙,今年6月,印度马哈拉施特拉邦政府暂停了三笔来自中国的投资,其中包括长城与北汽福田两家汽车制造商,以及一家液压设备制造企业。印度工业部长苏巴什·德赛对外表示,上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的,印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。未来,中国车企想要进军印度恐怕更难了。


上汽集团早已在印度开启本土化生产,MG品牌7月在印度销量同比增长39.6%,达到2105辆。但这一销量数据与6月相差不大,可见这整体车市反弹并未在MG身上得到体现,MG品牌未来在印度的前景还要进一步观望。而长城、长安、奇瑞、海马和北汽福田等此前就宣布了进军印度的计划,并且在今年2月的德里国际车展上亮相。目前,这些车企在印度的投资计划均因为时局而停滞不前。


其中,长城汽车宣布将投资10亿美元在印度建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。作为投资的一部分,今年1月,长城汽车以9.5亿卢比的价格收购了通用汽车在印度的塔里冈工厂。知情人士表示,长城已与印度工业和内部贸易部(DPIIT)和印度竞争委员会(CCI)进行了接洽,该项目已处于自动审批阶段。但就在今年4月,印度政府出台了新规定,要求与印度接壤的国家的任何投资都必须事先获得政府批准,包括处于自动审批阶段的项目。此举被视为主要针对来自中国的外国直接投资(FDI)。目前,长城汽车正在等待印度当局批准其FDI计划,否则,公司的项目时间表就会被推迟。


另一笔被暂停的重大投资来自北汽福田。总部位于印度北部哈里亚纳邦的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手,共同在印度塔莱加建立一家总投资10亿卢比的电动客车制造厂。事实上,不止长城汽车和北汽福田,知情人士称共有40多份涉及中国投资的提案正在等待安全审查。上述知情人士还表示,其他中国汽车制造商,包括长安、奇瑞和海马等,都在密切关注长城汽车印度项目的进展。


分析机构称,印度乘用车市场本已举步维艰,今年销量或因疫情下滑至10年来最低水平,而中国厂商逾50亿美元的投资计划可以有力提振该市场,特别是对于产能严重过剩的印度零部件制造商来说本是一大福音。知情人士说,为长城汽车生产零部件、并考虑在印度设立工厂的子公司,可能会面临额外的审查。据悉,由于疫情期间航班减少等原因,长安、奇瑞和海马在印度的项目将至少被推迟两到三个季度。


中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示:“印度人口众多,汽车保有量较低,因此市场诱人,很多中国车企有进军印度的打算。但从长远来看,我并不看好印度市场,一方面,由于历史和地缘政治等原因,印度对中国始终有‘瑜亮情结’;另一方面,印度车市环境复杂,当地交通状况和基础设施状况令人堪忧,因此多年来汽车销量都没有明显的提升。现在,中国车企想要进军印度市场需要更加谨慎。”


注:文章来源网络,如有侵权,请联系删除.

Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn