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强调安全性!《燃气汽车燃气系统的安装要求》公开征求意见

2020-08-20 山东科大集团 阅读

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“我们这里有很多天然气重卡,有不少人对这类车型上的燃气系统进行改装,或者私自加装天然气燃气系统,看上去能增加续驶里程,降低运输成本,但实际上存在一定危险性,如果有技术标准管住这些不规范现象就好了。”河北使用天然气重卡的一名个体司机近日告诉记者。


正是出于这样的实际需求,8月12日,工信部公开征求对强制性国家标准《燃气汽车燃气系统的安装要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)的意见。


“燃气系统是燃气汽车的核心零部件之一,燃气系统的安装要求,对保障燃气汽车的安全运行、规范运行,以及促进燃气汽车的推广应用都有十分重要的意义。”8月19日,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德在接受《中国汽车报》记者采访时认为。


《征求意见稿》分为范围、规范性引用文件、术语和定义、要求、试验方法、检验规则等六个部分。其中提出,该标准将成为强制性国家标准,并将替代之前2013年发布的《燃气汽车专用装置的安装要求》(GB19239-2O13)和2006年出台的《液化天然气汽车专用装置安装要求》(GB/T20734-2006)。


与之前的两部标准相比,《征求意见稿》吸取了合理的部分,修订了不合时宜的部分,并增加了适应发展新需求的部分。主要变化包括:


一是规范了标准名称,由“燃气汽车专用装置的安装要求”改为“燃气汽车燃气系统的安装要求”。


二是规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、安装方法及检验方法,涵盖范围包括压缩天然气汽车、液化石油气汽车、液化天然气汽车。


三是修订部分技术要求,如气瓶阀和接头防护措施、气瓶固定装置和橡胶垫带、增加气瓶组安装后的强度要求、加注装置要求、管路要求,以及压力、温度、液量显示装置等要求。


四是新增部分技术要求,如汽化器、暴露在车辆外部空间的电子元件防护等级、燃气泄漏报警装置安装、液化天然气系统泄漏试验等要求。


“液化天然气汽车在燃气汽车中占比已接近90%,而此前的两个标准已经不适应当前的形势发展需要。”姚春德表示,《燃气汽车专用装置的安装要求》的适用范围没有包括液化天然气燃料系统,而《液化天然气车专用装置安装要求》是在液化天然气汽车没有批量应用前基于当时的技术路线制定的,早已不能适应液化天然气汽车技术发展要求。因此,此次《征求意见稿》对相关内容的修订和完善是非常必要的。


近几年,随着我国天然气汽车的高速发展,天然气汽车保有量持续增大,年销量接近10万辆。中汽协最新数据显示,今年1-7月,天然气重卡销售89708辆,同比增长48.39%,是所有动力类型重卡中增长比例最高的。此外,天然气重型商用车在国内地域分布上已经基本遍及全国各地,特别在北方地区,液化天然气重型商用车得到了广泛使用,在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区的这类车辆保有量已接近20%,并且在部分运输市场中已经实现以天然气车辆替代了柴油车辆。


燃气汽车包括液化天然气(LNG)汽车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气(CNG)汽车等。其中,在用的液化天然气(LNG)汽车占比近90%。我国天然气重型商用车近十年来都处于较快的发展之中。同时,截至2019年末,国内各地已运行的液化天然气加气站达到近3900座,基础设施得到较好保障。


作为清洁燃料汽车,燃气汽车未来发展空间巨大。此时完善国家标准,明显利好燃气汽车发展。“标准规范不完善一直是国内燃气汽车发展面临的难题,在节能减排的新形势下,通过《征求意见稿》解决其发展中的一些核心技术问题,可以促使燃气汽车走上发展的快速路。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示。


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