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供应链碳中和是发展新趋势

2020-08-20 山东科大集团 阅读

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汽车业节能减排已是大势所趋,但目前大多集中于使用环节,即如何减少车辆尾气排放方面,对于生产环节等的碳排放关注较少。事实上,全产业链以及汽车产品全生命周期的碳减排至关重要,好在现在已经有不少企业认识到这个问题,并开始行动。




近日,沃尔沃表示将在2040年全面实现碳中和,并联合全球17家供应商,呼吁汽车行业建立具有碳中和责任的供应链。对整车企业来说,不仅自身要承担碳中和责任,还要携手上游供应链齐同并进。此前,戴姆勒在去年宣布“雄心2039”计划时,就提出将推动供应商和合作伙伴遵循其碳中和计划,以便实现整个供应链的环保目标。大众集团也表示,为了实现产品全生命周期的减排目标,将从供应链层面着手开展相关工作。宝马集团亦提出,将强化企业在新能源汽车领域覆盖全流程、全产业链的研发能力和减排能力。已有整车企业表示,不会把订单交给那些没有采取足够行动减少对环境影响的供应商,也不会选择那些没有按照《巴黎协定》的要求促使整体业务低碳化的供应商。这说明供应链减排已被越来越多企业所重视。


对车企而言,碳中和可以理解为,整个汽车生产及物流环节,以及消费者用车阶段向大气排放了多少温室气体,就得想办法吸收消除大气中同等的温室气体,使二氧化碳净排放量为零。为应对气候变化,供应链实现碳中和是大势所趋。全球工业生产的碳排放是导致气候变化的主要因素之一,汽车工业作为现代工业的集大成者,在实现碳中和方面理应走在前列。在整个汽车生产链条中,除了整车厂的生产线,零部件供应商的生产占有相当大的比例,全球汽车零部件供应商数量也远远多于整车厂。从这个角度看,零部件供应商的碳中和不可或缺。可以说,只有供应商行动起来,汽车行业才能更好地实现碳中和任务。


跨国零部件供应商已经开始采取行动。全球最大的零部件供应商博世于去年宣布,将通过提高能源效率、提高可再生能源使用比例、购买更多绿色能源、参与碳补偿等策略,到2020年减少二氧化碳排放约330万吨,实现企业整体碳中和。大陆集团设定了到2040年在所有生产基地实现碳中和的目标。采埃孚也制定了一项基于企业碳足迹(CCF)的气候保护战略,并预计于2040年实现碳中和。佛吉亚集团提出到2025年实现直接排放和间接排放碳中和的首个里程碑目标,2030年实现控制排放碳中和的目标,2050年实现所有范围的全面碳中和。


在供应链中,从汽车零部件的开发设计到研究试制,从批量生产到原材料选用,几乎各个环节都可以深入挖掘潜力,减少碳排放。例如,在原材料上,眼下很多汽车内饰材料多是塑料件,虽然具备快速成型、质量较轻、形状多变的优势,但也有异味较重、不易降解等缺点。对此,越来越多的企业开始采用可再生原料。其中,沃尔沃计划自2025年起,所有新车型中选用的可再生塑料零部件比例由现在的6%提高到25%。目前,佛吉亚在门内饰板制作上,选用了麻纤维板材热压注塑成形,该材料使用了汉麻、亚麻以及传统注塑混合的生物材料,可以制造既环保又轻量化的车门饰板、仪表板、车内装饰和其他内饰,在保证产品性能的同时,可减重20%并实现可回收率100%。巴斯夫制造的尼龙零部件,也可实现100%回收。座椅供应商安道拓选用回收的塑料瓶来制作座椅和软背板。同样是座椅,李尔采用的是大豆泡沫材料。


即使是电动汽车动力电池材料,部分也可以实现回收再利用,已有车企与宁德时代及其下游电池回收企业在再生钴的应用上做文章,通过回收报废电池中的钴材料,在确保性能一致情况下,将其重新制造的动力电池应用到纯电动新车上。在工厂的生产环节,同样可以想方设法降低碳排放,如采用水电和风光电等可再生能源电力。由此可见,碳中和目标并非不可实现,而是取决于企业是否愿意去有所作为。


在跨国整车企业的带动以及零部件巨头的积极行动下,供应链碳中和将成产业发展新趋势。对此,中国零部件企业也应加快低碳化的步伐。供应链实现碳中和,既是趋势使然,也是一种社会责任,还是提高企业自身综合竞争力的重要路径。对企业而言,要减少碳排放,需要采用新技术、新材料、新工艺,相关各项工作的推进会使企业整体实力跃上一个新台阶,助推企业未来发展。随着整车企业对碳中和的重视,尽早脱碳化是供应商的明智选择。


在碳中和这样一个涉及可持续发展的命题面前,供应链企业只有积极采取实际行动,才能适应大趋势,求得新发展。


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