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俄车市止跌回升,中国品牌大换位

2020-08-18 山东科大集团 阅读

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在经历“三连跌”之后,今年7月,俄罗斯车市终于回暖。受疫情影响,俄罗斯政府出台了相关政策扶持该国汽车业的发展,7月销量回暖也体现了市场对于未来俄罗斯汽车销量长期反弹的乐观情绪。




值得注意的是,中国品牌在俄罗斯市场正经历洗牌,过去几年来,力帆在俄罗斯的销量都位居前列,但随着力帆“大本营”失守,其在俄罗斯的销量也开始每况愈下,业务无以为继。与此形成对比的是,吉利、哈弗在俄罗斯市场持续发力,高歌猛进。


政府扶持 车市复苏明显


根据欧洲商业协会(AEB)的数据,今年7月,俄罗斯新车销量同比增长6.8%,至14.2万辆,终于止跌回升。AEB汽车制造商委员会主席托马斯·施塔尔策尔在声明中表示:“7月是俄罗斯车市在今年第一个销量增幅较大的月份,显示出大家期待已久的复苏迹象。”虽然今年1月和3月俄车市销量小幅增长,但由于新冠肺炎疫情导致的封锁,俄罗斯新车销量在二季度出现了两位数的同比下降。施塔尔策尔表示,7月销量上涨主要是由于被压抑的需求(在封锁期间被推迟)得到释放以及卢布走软。施塔尔策尔补充称:“事实上,如果不是由于停产而导致库存不足,一些品牌销量的增幅可能会更高。”尽管今年前7个月俄罗斯汽车销量同比下降19%,但仍高于AEB此前的预测。今年3月,AEB曾预测,2020年俄罗斯新车销量将下降24%。


AEB的数据显示,今年7月,俄罗斯车市中销量增长的品牌包括拉达、现代、斯柯达和大众。其中,拉达的销量上涨6%,至3.1万辆,主要由于市场对该品牌旗下两款车Granta和Vesta需求强劲,这两款车在今年7月和前7个月的销量均位居俄罗斯汽车销量排行榜前二。紧随其后的是起亚,7月销量同比下滑4%,至1.8万辆。现代排名第三,销量为1.4万辆,同比增长3%。斯柯达以1.2万辆的销量排名第四,7月销量同比上涨了69%。雷诺以1.16万辆的销量排名第五,同比下降1%。


受疫情影响,今年上半年,俄罗斯车市受到较大影响。对此,俄罗斯政府也出台了一些政策对在俄车企进行扶持。此前,俄罗斯政府宣布,与俄罗斯工商部门签署过特殊投资合同(SPIC)的大型制造商(包括从事汽车和拖车生产的企业),可以将其需要支付的使用费从今年上半年延迟到今年年底。”据悉,包括大众、通用汽车、丰田、雷诺-日产等在内的大型汽车制造商都签署了这一合同。此外,俄罗斯政府还宣布将拨款250亿卢布支持汽车工业。


免征关税 电动车市起飞


与此同时,俄罗斯政府也在大力推动本国电动汽车产业的发展。自2020年5月4日起,俄罗斯开始对进口电动汽车实行零关税。除俄罗斯外,此项法律同时在白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和亚美尼亚等欧亚经济联盟成员国生效。据悉,该规定将施行至2021年底,旨在普及电动汽车以及加快电动汽车充电基础设施的发展。此前,电动汽车在俄罗斯清关时需支付报废税、消费税及增值税。而现在免征关税后,一辆日产聆风进口电动车可节省3万~4万卢布,一辆特斯拉车型可节省数十万卢布。


受此政策推动,今年二季度,俄罗斯电动汽车需求量较去年同期增长132%。二季度,俄罗斯电动汽车平均售价略高于100万卢布。最受俄罗斯消费者欢迎的电动汽车为日产聆风,其次是特斯拉Model S、Model 3及Model X车型。俄罗斯Autostat分析机构数据显示,今年1~5月,俄罗斯二手电动汽车交易量达到1500辆,同比增长30%。该机构分析师认为,电动汽车的维护成本很低,其使用成本较内燃发动机汽车的使用成本更低廉,因此,出现电动汽车销量激增这一现象并不奇怪。此外,俄罗斯电动汽车基础设施的发展也促进了该国电动汽车销量水涨船高。


在此前出台的2025年汽车工业发展战略中,俄政府表示要大力发展电动汽车产业,并提出要在加油站建立充电桩。据悉,俄罗斯首款电动汽车将于今年年底量产。俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫近日表示,在因疫情导致的延迟之后,俄罗斯首款名为Zetta的电动汽车将于2020年底开始大规模批量生产。该车定位纯电动微型车,搭载一块容量为10kWh的动力电池,续驶里程为200公里。据悉,该车型的最低售价为45万卢布。据悉,Zetta将在俄罗斯主要汽车工业中心之一的托利亚蒂市的生产线上下线。曼图罗夫说:“这款车将首先在俄罗斯国内市场销售,今后也可能会出口到其他国家。”


有进有退 中国军团“变脸”


值得一提的是,中国自主品牌当前在俄罗斯车市的表现可圈可点。其中,哈弗7月销量同比增长55%,至1832辆;吉利销量同比增长69%,至1338辆。奇瑞当月销量翻了一番,长安更实现299%的增长。而此前曾牢牢占据俄罗斯车市中国自主品牌销量冠军的力帆,7月在俄罗斯销量仅为104辆,同比下降68%。可见,在本土市场风生水起的吉利和哈弗在俄罗斯也收获不俗成绩,而在本土市场深陷困局的力帆则无力再继续支撑其俄罗斯业务。


无论是哈弗和吉利的“进”,还是力帆的“退”,都与车企本身的发展密切相关。据俄罗斯本地媒体报道,力帆可能会在2020年底退出俄罗斯市场。力帆从俄罗斯退市可能与该公司在中国的债务有关。8月7日,力帆控股以其不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务为由在中国申请进行司法重组。今年一季度,力帆股份的总负债高达157.19亿元人民币。


由于疫情导致的危机,负责力帆进口和组装的俄罗斯德尔威工厂也已经破产。目前,力帆在俄罗斯的经销商中心已经没有新车型。有消息称,力帆将保留对已售车辆的售后业务。根据AEB的数据,力帆2019年在俄罗斯的销量同比剧跌74%,至3960辆。今年1~7月,力帆在俄罗斯的销量仅为742辆,同比大跌75%。


对于自主品牌在俄罗斯市场的洗牌,中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示,这一结果在预料之内。长期以来,力帆在中国市场的销量并不理想,其战略是侧重出口,多年的积累让它在俄罗斯市场取得一定的成绩,但车企的成绩归根结底要靠产品和车企本身的发展,因此,力帆在中国的发展困境必然牵连其俄罗斯车市的发展。同理,近两年在中国风生水起的长城和吉利等车企,在俄罗斯车市的表现也越来越好。商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时指出,中国车企需要重新审视其在俄罗斯市场投资的目的,是为了获得销量和市场,还是看好当地的劳动力和其他资源,只有目标明确才能获得更好的发展。


近年来,中国自主品牌走向海外市场的脚步越来越快,长城在俄罗斯和东南亚均开始建立整车工厂,吉利、上汽等将汽车出口至拉美、俄罗斯等国家和地区。受疫情的影响,中国车企的海外之路风险日益加大。从目前的情况看,杜芳慈认为,中国车企的发展战略应该是立足国内市场,同时做好出口工作,有选择性地开拓海外市场,比如“一带一路”国家。对于一些颇具实力的中国自主品牌来说,俄罗斯市场在它们的国际化战略中,地位将变得更加重要。


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