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新注册企业数大涨,网络货运成行业发展新风口?

2020-08-10 山东科大集团 阅读

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“可以在手机APP上对比价格后下单,货物运输还是很方便的。”正如市民徐先生所言,网络货运形式正逐渐被更多用户所熟悉和使用。


近来的网络货运市场上,“哈啰快送”、“滴滴货运”等新入局者,进一步加剧了这一市场的竞争。统计数据显示,目前我国共有7.3万家网络货运相关企业,2019年新注册量达1.62万家,同比增长19.2%,数量是10年前的17.6倍。




“网络货运本身市场潜力巨大,多几家竞争者未尝不是一件好事。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示,目前,遵循行业规范,提升服务质量是网络货运市场发展的关键。


企业数量增长迅速


近年来,随着国内经济的发展和人民生活水平的提高,网络货运的市场需求也水涨船高。尤其是今年上半年以来,受到新冠肺炎疫情的影响,无接触货运形式成为用户首选,网络货运需求量大增。


企查查统计数据显示,网络货运呈现出三个特点。

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一是目前我国网络货运企业数量增长迅速。数据显示,网络货运相关企业2010年只有925家,自2014年起网络货运行业进入发展快车道,2015年相关企业注册量达7618家,同比增长了73.5%。2017年首次超过万家,达11786家,2018年和2019年均保持了较大幅度的增长。仅今年第二季度,相关企业注册量就激增,达到6713家,同比增长了56.5%。

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二是网络货运企业数量的地域差别明显。从地域分布来看,广东省以1.84万家企业遥遥领先,山东和江苏分别以9053家、5619家紧随其后。


三是网络货运平台的智能化水平不断提升。相关企业利用云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术为货运提供全套智能物流解决方案,带动了国内物流行业转型升级。


跨界不绝 入局者众


目前,国内网络货运市场上,正呈现出新的竞争态势。


一方面,是“客运转货运”者。先有哈啰单车创办的网络货运“哈啰快送”已在广东省佛山、东莞等城市上线。后有一直做网络客运的“滴滴出行”也推出了“滴滴货运”,并由杭州、成都进入北京、天津等城市。还有曹操出行推出的“曹操帮忙”,主打同城物流。由此,原先由货拉拉、快狗打车为主的网络货运市场竞争形势发生了变化。


另一方面,车企跨界也是网络货运市场出现的一个新趋势。今年4月,北汽福田、东风汽车等七家车企联合成立了货车之家,发力智慧货运市场。其主营范围涉及物联网领域的多个环节。


无论是“客运转货运”还是车企等企业跨界运营,都表明网络货运市场有巨大的潜力和发展前景。


行业“堵点”亟待破解


事实上,随着网络货运市场的快速发展,企业数量的大幅增长,凸显出了一些行业问题。


首先,缺乏相关行业规范和标准。“有的无货可运,而有的运力短缺;还有个体散户群体庞大,导致抗风险能力差等,都是网络货运市场现存的客观问题。”一位业内人士向记者表示,近年来,国内网络货运行业在快速发展的同时,局部仍然存在“多、散、难、乱”等问题,信息来源点多,车货分布广而散乱,货运返程空车率居高不下,运营管理难度大,信息传递不对称,服务标准不统一,上下游资源存在一定浪费现象,亟待解决。


其次,提升行业智慧程度也是亟待解决的问题。今年以来的疫情,对货运市场形成了新的冲击,但同时在医疗、防疫、生产、生活物资运输中也凸显了网络货运的价值。因此,如何借助智能化、网联化、数字化等智慧手段,开拓货运市场,提升货运效率和质量,都是网络货运面临的新课题。


随着网络货运市场的快速发展,相关的政策、标准的完善工作也正在提速。“面对网络货运这一新型市场,做好政策与标准的完善,对于其规范发展、快速发展、高质量发展具有重要意义。”曹鹤表示。


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