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丰田要求零部件降价,或波及4万家供应商?

2020-07-30 山东科大集团 阅读

据日本经济新闻近日报道,由于新冠肺炎疫情蔓延,为了进一步削减成本,丰田汽车已通过文件等方式,向部分零部件供应商提出降价要求。鉴于仅为丰田供货的一级和二级供应商就高达4万家,丰田此次的降价要求有可能对日本零部件行业的收益造成广泛影响。




利润下滑 压力转向零部件


据了解,一般情况下,丰田会在每年的4月和10月,与零部件供应商就采购价格进行商讨和调整。进入今年以来,由于疫情蔓延,包括丰田在内的整车厂商陆续出现停产,零部件厂商的业绩受到很大影响,因此,丰田此前未提出降价要求,而是推迟到了7月。同样的情形也曾出现在2008年金融危机和2011年日本大海啸后。


不过,虽然时间有所推迟,但丰田并未放弃降价要求,从中或许可以看出丰田在疫情之下削减成本的急迫性。丰田已经向发动机等部分零部件厂商发送文件,要求下调零部件供应价格。丰田给出的理由之一是原材料采购成本下降,例如,丰田认为,用于发动机的一部分特殊钢价格相比2019财年下半年(2019年10月~2020年3月)下降了约7000日元/吨,因此丰田要求采用这些特殊钢的零部件降价。

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要求零部件降价,是丰田在疫情导致业绩恶化的情况下采取的成本削减措施之一。作为日本最大的车企,丰田固然财大气粗,但也很有危机感。受疫情影响,今年1~3月,丰田净利润大跌86%。


丰田表示,4月是其业务的最低点,虽然美国、欧洲、中国及其他市场情况正逐步改善,但业务要完全恢复到正常水平,尤其是美国地区,可能要等到今年底或是明年初。丰田预测,其2020财年(2020年4月~2021年3月)的营收将为24万亿日元(约合人民币1.6万亿元),较2019财年下滑20%;营业利润预计将为5000亿日元(约合人民币332亿元),同比下滑80%,为9年来的最低点。同时,丰田预计本财年全球销量将为890万辆,而2019财年为1046万辆。


主机厂继续减产  部分供应商破产


单看一级和二级供应商,与丰田有业务往来的零部件厂商约有4万家。考虑到部分零部件厂商或因经营恶化而导致供应中断,丰田提出,即便是相同零部件也不会制定统一的采购价,而是通过与企业单独洽谈来确定。


丰田的这种考虑很有现实意义。事实上,由于疫情蔓延,丰田、本田、日产、三菱等日本主流车企陆续出现停产,导致零部件厂商订单下滑,部分本就经营不善的零部件厂商已经走向破产。以日本车用塑料产品制造商万松为例,该公司3月和4月的营收只有疫情前的1/3,最终在4月底申请了破产。另一家负责为离合器、阀门、空调、发电机等提供零件的伸和工业公司于5月底申请破产。


至于车用橡胶制品生产商光隆,则主要与丰田系的零部件厂商有交易往来,可以说是丰田的二级供应商。丰田此前因疫情调整了生产计划,光隆因此受到波及,经营状况恶化,4月营收下滑8成,5月营收下滑6成,不得不在6月初申请破产。

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对于零部件厂商来说,疫情的冲击波还没有停下,因疫情导致的主机厂减产还在持续。单看丰田,仅6月和7月,丰田分别将规划产量下调了40%和10%,多条生产线暂停生产,部分生产线施行单班制生产。丰田于7月21日表示,考虑到疫情存在复发的风险,以及全球汽车市场需求下滑,丰田决定持续减产至8月,其8月全球产量将较原计划减少2%,其中在日本本土减产6000辆,在海外减产9000辆。


丰田认为,市场会在2021年恢复到2019年之前的水平,但可能并非所有供应商都能撑到那个时候。


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