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5G汽车加速进击,核心供应商占位为王?

2020-07-29 山东科大集团 阅读

近一段时间以来, 5G汽车正乘风破浪加速驶来。




日前,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福、华为消费者业务首席执行官余承东两位业界大佬罕见同框,为比亚迪首款5G汽车“汉”上市站台,其上搭载了华为5G通信模组等组件。可以说,国内5G汽车正进入爆发期,东风Sharing-VAN、广汽新能源Aion V、比亚迪汉、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽荣威等车型或宣布上市、或即将量产。而这些打上“5G”标签的新车型背后,相关技术及零部件的应用也备受关注。


有人说,在当前汽车产业的大变革中,电动化是上半场,智能化、网联化是下半场。而在整个发展过程中,5G技术或成为关键一环。

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华为凭技术入局


今年5月,华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通客车、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企,正式宣布成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。


而就在比亚迪汉上市发布会召开的一个月前,东风L4级自动驾驶5G汽车——Sharing-VAN 1.0Plus量产下线。其首批6辆车出现在位于山东青岛市的国家海洋实验室智能园区,提供日常的载人摆渡、运送物品等服务。东风公司技术中心造型部副总工程师王振介绍称:“Sharing-VAN在产品设计上,实现了与使用场景相结合的5G智能网联和自动驾驶。”据悉,该款车采用的5G核心技术及相关组件就能来自华为。


随后,在广汽新能源Aion V的云上发布会上,广汽新能源总经理古惠南表示,Aion V的一大暖心科技,就是以华为的5G通信芯片为主,打造的5G+C-V2X车载智能通信系统,传输速度比4G设备高两个数量级,更适合拥抱万物互联的智能网联时代。


“构筑万物互联的智能世界,共筑科技先享的出行体验。”余承东所提出的正是华为作为5G汽车核心通信零部件供应商的目标。事实上,梳理国内的5G汽车,就不能不提华为提供的由内(芯片)到外(组件)、从硬件到软件(操作系统等)的一系列5G核心技术零部件。


华为作为目前全世界5G技术基础最全面、实力最雄厚、技术最完善的通信技术供应商,早在去年上半年就推出了首款车载5G通信模组MH5000,采用的5G通信芯片是华为巴龙5000。去年年底在京礼高速公路上,华为帮助车企顺利实现了全国首例高速公路场景的基于车路协同的自动驾驶编队演示。参与演示的全部车辆都搭载华为新一代C-V2X车载终端T-Box。此外,该公司还提供了路侧感知终端摄像头、雷达、路侧单元RSU、边缘计算、C-V2X Server等产品和服务。据介绍,华为C-V2X车载终端T-Box搭载了自研的5G车载模组MH5000和LTE-V车载模组,通过华为车载终端T-Box和路侧单元RSU的时间同步,可为隧道场景中的车辆提供精准的时钟同步功能,为自动驾驶所必须的感知提供基础通讯能力,弥补隧道无GNSS信号的不足。


至今,以MH5000和T-Box模组与5G为核心的车载通信终端,已配装国内多款5G汽车上。广汽新能源方面表示,Aion V能提供百兆传输通道,并用V2X来赋能智能驾驶。而采用华为5G T-Box荣威MARVEL-R,将“实现V2X智慧旅行和5G智能座舱”。北汽ARCFOX α-T可通过WiFi为用户提供850~880M左右的峰值网速,让智能互联畅通无阻,实现真正新一代5G智能电动汽车的出行体验。


鉴于在5G汽车方面的优势,华为在去年8月发布的鸿蒙操作系统(OS)也在市场上铺展开来。据介绍,鸿蒙操作系统的突出特点,是跨终端、超快速、兼容性强、安全性高,可与5G通信的高速度、低延时、带宽大容量形成“绝配”,由此成为5G车联网尤其是自动驾驶汽车的最佳选择。


7月10日,华为公布了一批数十项有关汽车5G网络、自动驾驶等技术的专利。从中可以看出,华为的5G汽车相关技术不断进化且日益完整、成熟。


零部件企业加速抢滩


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5G汽车进入“风口”期,其供应链上的企业纷纷抢占“高地”。这其中既有传统零部件企业,也有新兴的科技公司。


航盛电子相关负责人告诉记者:“公司早已与华为达成战略合作,目前我们正在开发5G汽车相关零部件产品与技术,主要围绕V2X车联网进行布局,包括5G远程信息处理器(T-BOX)和车载终端(OBU)等。” 


据悉,作为中国本土汽车电子的代表企业之一,航盛电子一直致力于车载信息娱乐系统、车身控制集成系统和新能源汽车电控系统等领域的创新研发及生产,面对汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势,航盛电子在智能网联等方面不断探索。在5G通信条件下,无论满足自动驾驶诉求,还是保障驾乘安全、实现网络服务,高质量的5G通信模块和网络定位对于智能汽车信息系统的性能都十分重要。航盛电子采用了一系列新技术,即便在信号丢失期间依然能够为汽车提供连续导航,可为车联网应用提供高精度的连续定位。


“经过多年战略布局,我们在技术上的储备已比较成熟,随着5G技术在自动驾驶领域的赋能,车联网、智能驾驶、智能驾舱三大业务将成为我们未来盈利增长点。”德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖表示,智能驾驶将实现车与车之间的通讯,其中5G技术将扮演关键角色。2019年,德赛西威收购德国先进天线制造公司ATBB,在高性能5G智能天线技术的加持下,信号在各种复杂环境下可以保持稳定传输,新产品功能安全标准ISO 26262达到同类产品较高等级ASIL B。德赛西威已有业务包括车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统等,如今在5G赋能下,将各个模块整合为智能驾舱,全自动泊车系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、T-BOX产品等已实现量产。


公开数据显示,2016~2018年,德赛西威研发投入分别为3.41亿元、4.24亿元和5.43亿元,占公司当年营收的比例分别为6%、6.96%和10.04%。特别是2018年,其研发投入同比增长29.84%,研发人员同比增加30.52%,达到1900人左右。


“智能汽车与5G产业都是‘新基建’的重要组成部分。”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在接受采访时表示,5G车联网正是两者融合的归集点。在他看来,5G-V2X车联网是智能汽车的根本支撑,包括决策层、高精度地图和定位、传感器、处理器及V2X云平台和路侧单元、大数据与线上应用,以及硬件与软件的配合,5G通信技术则是其中的核心。


2018年初,高新兴收购中兴物联后,将企业发展战略重点转型至车联网和智能网联领域。高新兴如今已成为国内为数不多联合整车企业,打通5G通信、电子车牌、车联网及路侧智能感知业务的企业,形成了从车规级5G通信模组、5G远程信息处理器(T-BOX)和车载终端(OBU)、路侧终端(RSU)、以及智能交通平台的全产业链布局,车载产品可与全球多款车型实现自动适配。


资料显示,2019年,高新兴在通信车联网产品方面实现营收5.51亿元,毛利率达29.91%。今年以来,高新兴已与包括百度、腾讯等自动驾驶、智能网联、车机系统的公司达成了深度合作。


去年下半年以来,国内5G通信开启商用,使车联网和自动驾驶如虎添翼。零部件企业和科技公司也更积极地参与其中,希望在未来的市场盛宴中分得一块“蛋糕”。“国内5G汽车不断推出,也驱动相关零部件的技术进步和产业竞争进入一个新的阶段。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。


产业化将更进一步

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行车自动避让、虚线变道超车、保持安全车距、处置突发路况……位于湖南长沙湘江新区的国家智能网联汽车(长沙)测试区已率先实现了5G全覆盖,5G网络可以帮助汽车更快处理路况,实现车对车的低延迟通信,提高自动驾驶的可靠性。车辆可以在高带宽、低时延的情况下顺利开展各项测试。。


基于5G通信的自动驾驶运营测试示范场景,也已出现在北京、上海、广州等地。但是,业界反映,以往由于缺乏标准,阻碍了产业化落地。“没有标准,上下游企业就无法产业化。”中国移动(上海)产业研究院副院长陈豫蓉向记者表示,通信行业是个标准先行的行业,中国移动已在5G自动驾驶等方面开展了一系列探索,但尚未产业化应用的重要原因之一,就是5G标准尚未确定。


如今,在这个领域,有好消息传来。7月3日,国际标准组织3GPP官方宣布,5G/R16(新版)国际标准冻结(定稿)。“作为5G国际标准的第一个演进版本,其高度支持5G车联网,国内5G车联网发展恰逢其时。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东对记者说。


据了解,与之前的R15版本相比,这一新版国际标准凸显了重点支持5G车联网的诸多优势。


一是以5G新技术为条件,实现了高网速、超可靠、低时延通信的目的。超可靠性达到目前业界最高的“六个九”(99.9999%),低时延可达到5ms以内的端到端通信,而这正是4G车联网所很难突破的瓶颈。这一指标的实际作用之一,是制动的安全距离。在测试条件下,自动驾驶汽车时速60公里时,如果时延为60ms,指令紧急制动距离约为一米;时延达到5ms,制动距离只需要8.5cm。


二是新版国际标准支持5G条件下的V2X,具体包括V2V、V2I等直连通信,通过点对点、点对面等多种通信方式,优化车联网感知、调度等功能,实现车联网支持全自动驾驶车辆编队、半自动驾驶、远程驾驶等应用场景。


三是5G高速通信条件下的定位精度提升。新版国际标准支持车联网的定位精度提高10倍以上,达到了米级。这对于智能汽车、全自动驾驶的自动导航非常实用,而且在强化功能的同时,还可节能降耗,节约成本。


“在目前阶段,5G车联网具有无可比拟的优势,新版国际标准是推动产业化的基础。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士向记者表示,该项标准确定了一些5G车联网产业化亟需解决的关键技术,依托这些技术,一是可增加5G汽车的感知范围,在车上提前获取关键道路、车辆、行人、信号灯状态等信息,即使是在超过视觉距离或视线被遮挡情况下,也能凭借联网信息实时传输使感知更迅速、更精准,提高了车辆的安全系数;二是5G高速通信条件下的车联网,可容纳更多车上及路测、甚至是卫星等联网设备,接受更多的信息,从多感知元件的单车智能,过渡到以车联网为主的协调智能演进,有效降低了单车高精度传感器的数量,从而降低成本;三是车联网应用场景更多,从自动泊车到无人自动驾驶,都可实现信息实时分享。同时,高速通信配合自动驾驶的快速决策,还可提升交通效率,缓解交通拥堵。


“有了国际标准,5G车联网等相关技术必然在全球范围内形成新的产业竞争热点。”崔东树认为,国内也必将有更多的零部件供应商入局。


这将构成一个汽车业史无前例的供应链生态圈。目前,中国电信已成立了物联分公司,正式进军汽车行业。中国电信物联网分公司副总经理朱明透露:5G车联网方面已开始做商用试点。中国联通旗下联通智网科技有限公司近来也表示,将紧抓5G发展机遇,提供更好的车联网和服务运营解决方案。该公司去年发布了4款5G车联网产品。中国移动不仅为5G国际标准作出贡献,而且成立了中移智行网络科技有限公司,也与相关车企成立了5G自动驾驶联盟,发布了相关智能车载终端产品。


根据德勤最新发布的行业调研报告,5G将推动汽车的数字化和自动驾驶发展。2030年,中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆。而这样的市场容量,足以容纳更多的5G技术相关的零部件企业参与其中。


“‘新基建’将为5G车联网提供发展契机,或成为我国汽车产业‘变道超车’的一个重要支点。”吴冬升认为。


零视点:别被5G汽车时代落下了


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5G的商用,尤其是与汽车的融合,必然引发汽车产业革命性变革。从近来多款5G汽车面世,到政策的一贯支持,以及相关国际标准的出炉,都为相关供应链带来了新的机遇及挑战,也正在展现产业发展的无限前景。笔者认为,围绕5G汽车产业链的发展,有几个问题值得深思。


首先,5G技术究竟为汽车行业带来哪些新的机会?当下,新款汽车基本都已配置智能网联系统,从中反映出几个新的特征。一是随着5G时代加速到来,相关汽车零部件技术进步的速度也越来越快,由5G车联网所衍生的新型零部件,支撑越来越多的汽车新功能出现。甚至有人断言,在不远的将来,5G技术支持下汽车的智能程度或将超过手机,成为构建“万物一体”的核心之一。二是5G技术将塑造更快捷、更便利的出行环境,改变人们的汽车消费习和使用习惯,彻底解放传统思维观念。一般意义上,就工业产品而言,落伍必将失去市场,汽车也不例外。5G技术在某种程度上,就是赋予汽车进化的新的生命力。因此,零部件企业面对5G带来的这些新变化,不仅要有所思考,还要有所行动。


其次,企业究竟应该如何抓住5G技术带来的机遇?面对5G时代的新技术、新模式、新理念,零部件企业立足现实、面向未来变得更加重要。一是要从自身实际出发,选择恰当的切入点,以己所长“对接”5G技术。比如,航盛从积淀多年的汽车电子领域入手,与华为合作,开发5G车载终端T-BOX、OBU等硬件;东软睿驰则利用擅长的软件为基础,软硬件并重,并与本田合资,加大力度发力5G车联网。这些现实的案例,就反映了找到5G汽车“入口”的重要性。二是要努力填补零部件的“真空地带”,对于一些有实际需求但又难以获取、或因为供应链问题供应困难的零部件,企业如果能利用自己的力量或“借力”攻克技术难关,填补相关空白,无疑是上佳选择。三是要找准需求,尽管5G汽车零部件市场潜力足够大,但也要找准方向,否则,即使做起来容易,但偏离了“轨道”,照样是耗费资源,徒劳无功。


第三,在大变革时代,如何成功将战略布局转化为市场成果?对于5G汽车相关零部件企业而言,最根本的一条,就是要紧跟市场需求,或引领市场需求。应该说,5G汽车相关零部件虽然领域颇新,但也有类型之分,在国内相关企业中,除了华为这样布局广泛的集大成者,更多是专注一个领域,由专而入,由精到深,像大唐高鸿、移远通信、高新兴等,都是采用其他企业的芯片,生产通信模组,有创新、有集成,只要依法合规,跟上市场,走什么样的路径应由企业自己选择。这既是企业赢得市场、求得生存与发展的条件,也是市场经济的大趋势。


5G为汽车智能化、网联化、数字化的实现提供了新的土壤,也为重新定义汽车提供了新的注脚。在“新四化”变革的新形势下,产业链上下游企业抓住5G带来的机遇,努力做大做强,方不违时代的赋予。


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