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韩国“绿色新政”氢电并举

2020-07-29 山东科大集团 阅读

近日,韩国政府宣布计划未来6年斥资160万亿韩元(约合9286亿元人民币)推“新政”,旨在帮助韩国克服新冠肺炎疫情带来的危机,推动韩国在全球经济版图中实现从“追赶型”经济向“引领型”经济、从高碳经济向低碳经济转变。“新政”旨在通过数字化转型和发展绿色产业来推动韩国经济发展转型升级。其中,“数字新政”旨在建设数字化基础设施,“绿色新政”旨在积极应对气候变化。




在“绿色新政”方面,韩国政府提出,要到2025年在韩国打造25座智能绿色城市,实现113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车上路,支持116万辆柴油车提前报废,并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。由此可见,韩国的“绿色新政”与该国的汽车业电动化进程息息相关。不过,韩国政府这一目标看起来任重而道远。截至去年年底,韩国电动汽车和氢燃料电池车保有量分别为9.1万辆和5000辆。


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韩汽车出口因疫情大受打击


近日,韩国汽车产业协会对韩国以及全球10个主要国家市场(中国、美国、日本、德国、印度、巴西、法国、英国、意大利、加拿大)今年上半年的汽车销量进行了统计,韩国成为上述11国中惟一一个实现销量同比增长的国家。


今年1~6月,韩国新车销量达到94.8万辆,同比增长6.6%,其他10国新车销量同比下降25.9%。其中,印度新车销量同比大跌51.8%,4月销量甚至完全降至零;巴西上半年新车销量同比下降38.2%。法国、英国、意大利等欧洲国家上半年新车销量降幅分别为37.3%、48%、44.9%。由于疫情较快得到控制,上半年中国汽车销量降幅较小(-16.9%)。另外,日本和美国上半年新车销量分别同比下降19.8%、23.8%,也未出现车市崩盘的情况。


韩国汽车产业协会相关人士表示,由于韩国受新冠肺炎疫情的影响相对较小,再加上消费税下调及新车效应等利好因素,今年上半年,韩国国内汽车销量有所增长。不过,这并不意味着韩国汽车业能够“歌舞升平”。众所周知,韩国汽车产业为出口导向型,国内市场规模不大,以现代、起亚的韩国车企主攻海外市场,由于疫情导致的海外市场封锁和零部件断供,韩国汽车出口受到了很大的打击。


据韩国产业通商资源部发布的数据,今年上半年,韩国各大汽车厂商共生产162.7万辆汽车,同比下降19.8%;同期,韩国汽车出口同比下降33.4%,至82.7万辆;韩国零部件出口也同比下降28.4%。按价值计算,今年上半年,韩国汽车出口总额达到157.6亿美元,同比下降27.4%。由于疫情席卷全球,一些韩国车企在2月停产,再加上海外销量锐减,韩国国内汽车厂商纷纷下调产量。由于疫情持续,韩国多家大型汽车零部件制造商也纷纷停产、减产。数据显示,今年5月,韩国汽车出口同比下滑54%,汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。 


“绿色新政”助推汽车业电动化


尽管今年上半年韩国汽车出口整体大降,但新能源汽车出口却逆势大涨。据韩国产业通商资源部发布的数据,今年上半年,韩国电动汽车出口量同比增长81.9%,其中6月出口量同比增长近3倍;氢燃料电池汽车出口量同比增长67.7%,其中6月出口量同比增长4倍以上。分析人士指出,由于全球各国都在收紧排放标准,再加上韩国本土车企纷纷推出全新电动车型,因此带动了韩国新能源汽车出口增长。


“绿色新政”的推出可谓恰逢其时。韩国总统文在寅在总统府举行的国家发展战略“绿色新政”大会上表示:“新冠肺炎疫情再一次证实了应对气候危机的紧迫性。”为了削弱韩国对化石燃料的严重依赖,今年4月,文在寅所在的韩国执政党就提出相关计划,并设定了2050年之前实现零排放的宏伟目标,包括停止资助海外燃煤电厂,推出碳排放税。但一些环保组织批评这些举措力度不够,而且缺乏清晰的减排路线图。


在文在寅公布“绿色新政”后,韩国首都首尔市政府宣布将对“绿色新政”投资2.6万亿韩元,并计划在2035年之后停止注册内燃机汽车。从具体举措而言,到2025年,首尔市将把该市7396辆公共汽车中的4000辆替换为电动或氢燃料汽车,并为出租车司机置换电动车型提供更多优惠和补助。此外,首尔市还计划在2035年之前建设4000座电动汽车充电站和65座氢燃料汽车充电站。


现代力拼百万辆电动汽车销量


值得一提的是,现代汽车集团首席副会长、现代汽车董事长郑义宣也以视频电话的形式参加了这次大会,他在会上宣布,现代汽车集团计划到2025年将集团旗下电动汽车销量提升至100万辆,占据全球电动汽车市场10%以上的份额。“未来,环保汽车不仅关系到现代汽车集团的生存命脉,对国家的发展也至关重要,集团一定会努力达成上述目标。”郑义宣在大会上说。


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实际上,早在去年年底,现代汽车集团曾发布集团中期发展规划,即“2025战略”,提出要以“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”为核心,向智能移动出行解决方案供应商转型。为此,现代汽车集团计划到2025年投资61.1万亿韩元(约合3730亿元人民币),将电动汽车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆,跃升为全球三大电动汽车企业之一。与此同时,现代汽车计划不断提升电动车型在整体产品阵营中的比重,预计在2025年前推出44款电动汽车,并在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场积极推新。


可见,相比之前的“2025战略”,为了配合韩国政府的“绿色新政”,现代汽车集团进一步加快了电动化部署。郑义宣透露,现代汽车集团计划2021年推出基于电动汽车专属平台E-GMP打造的新一代电动车型,可在20分钟内完成充电,续驶里程达到450公里。在燃料电池方面,现代汽车计划在未来3~4年开发出使用寿命翻倍、成本减半的新一代燃料电池系统。


根据电动汽车销量统计网站EV Sales数据,今年一季度,现代汽车集团的电动汽车在全球的销量同比大增23%,至2.4万辆;市场占有率达到8%,跃居全球第4,前三分别是特斯拉(市场占有率为29%)、雷诺-日产-三菱联盟(市场占有率为13%)和大众汽车集团(市场占有率为11%)。


四位一体 韩国电池联盟初见雏形


与此同时,现代汽车集团还通过加强与其他企业合作,以加快电动化战略的落地。过去一年来,现代汽车集团不仅向克罗地亚新创电动车企Rimac投资,进行高性能电动车和燃料电池车的开发,还通过入股欧洲充电桩企业IONITY,布局充电桩网络。而作为电动汽车的“心脏”,现代汽车集团近来在动力电池领域更是动作频频。


为了确保集团的电动化战略顺利推进,近一段时间以来,郑义宣接连会见了韩国三大动力电池巨头——三星SDI、LG化学和SK Innovation的掌门人,探讨动力电池领域的合作事宜,包括未来电池技术的研发及电动平台的开发等。目前,现代汽车集团的大多数动力电池供应来自LG化学,还有一部分来自SK Innovation。


根据韩国能源市场分析公司SNE Research近日发布的调查结果显示,在疫情重创全球动力电池产业的大背景下,今年1~5月,LG化学、三星SDI、SK Innovation三大韩国动力电池巨头的出货量在全球市场占比达到34.8%,增幅比去年同期超过1倍。由于中、美市场受疫情影响大幅萎缩,今年前5个月全球动力电池总装机量同比下降23.9%,至32.5Gwh。全球主要电池厂商的电池总装机量和市场普遍下滑,不过韩国电池厂商受影响相对较小,因此市场占有率反而大幅提升。


今年5月13日,郑义宣带领现代汽车集团高管参观了三星SDI位于韩国忠清南道的天安电池工厂,并与三星电子副会长以及三星集团掌权人李在镕举行单独会面,双方讨论了以三星SDI所持有的固态电池技术加强研发合作的议题。7月21日,郑义宣与李在镕再次举行会晤并发布声明称,双方将保持可持续合作关系,探索在新能源汽车领域的合作可能。


此外,郑义宣在6月下旬参观了LG化学位于韩国忠清北道清州市的动力电池工厂,并与LG集团会长具光谟进行了首次单独商业会面,双方商谈了在电池供应方面加强合作的事宜。7月上旬,郑义宣又与SK集团会长崔泰源在SK位于韩国忠清南道瑞山市的电池工厂举行会面,共同探讨了关于SK Innovation正在开发的下一代电池技术,例如高密度电池、锂金属电池等。此外,双方还讨论了如何扩大电动汽车和氢燃料电池车的基础设施建设。


不难看出,在“绿色新政”的引导下,以现代汽车集团以及本土三大动力电池巨头为核心的韩国电池联盟,已经呼之欲出。


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