您好,欢迎访问科大集团官方网站!

山东科大集团

示例图片三

4007910007

销售直线传真:+86 533 3586899

邮编:255086

传真:+86 533 3586899

网站首页 > 新闻资讯 > 行业新闻

智能网联成为启动按钮,车企数字化转型要分三步走

2020-07-14 山东科大集团 阅读

1.jpg

全球汽车行业正在经历百年未有之大变局,自2017年以来呈现两极化发展的趋势。一方面,部分车企的营收与利润遭遇断崖式下跌;另一方面,以特斯拉为代表的造车新势力凭借智能驾驶、OTA等数字化卖点横空出世,受到消费者的追捧和市场的认可。汽车正由原本机械化的交通工具,转变为与各个生态相互连通的移动终端。用户对汽车价值属性的期待,也不再仅限于由A点到达B点,而是对驾乘体验和增值服务提出了新的需求。


在此背景下,各大车企纷纷着手制定数字化战略,加大在智能化、网联化方面的投资。可以说,谁掌握了智能网联的高地,谁就能打赢这场数字化之战。智能网联已成为汽车行业数字化的载体和加速器,推动全价值链的数字化转型。对整车及零部件企业而言,该如何从关键处着手四两拨千斤,从容应对这项新挑战呢?




未来3~5年进入高速推进期


近日德勤发布的白皮书——《智能网联时代 车企如何打赢数字化之役》(以下简称“《白皮书》”)指出:未来3~5年,汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进。在硬件方面,更智能的人车交互设备,更加先进的车载传感器,更安全的辅助驾驶系统将取代发动机、变速器逐渐成为汽车新的核心卖点;更多的应用场景和商业模式将逐渐被解锁,为消费者提供更丰富和高价值的出行体验;用户对车联网的接纳程度、使用频率和总体用户规模都将在此过程中快速增长。


德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤告诉记者,三个因素在推动上述趋势的出现。首先是政策支持对促进汽车市场增长作用积极。中央和地方两级政府在顶层设计、创新指导、技术标准、运营示范、产品引入和信息安全等方面陆续推出相关政策。比如,今年2月,国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,明确了我国智能汽车发展的目标和愿景。工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》,也对未来汽车行业价值链的重塑提出了要求。


其次是技术进步,人工智能、5G、自动驾驶等技术的发展及应用推动车联网发展,开拓创新业务场景。人工智能通过海量数据训练和最优的算法实现各种复杂的操作;物联网丰富连接的多元性,使汽车与更多的终端相连接;云计算技术为车辆信息流提供了灵活多变的计算资源;虚拟现实、增强现实技术为用户带来更轻松、真实的驾乘体验;5G的商业化落地将显著提升车联网大数据的处理与挖掘能力,并赋能产业,最终实现自动驾驶、智慧交通、人车生活等复杂的应用场景。


而最关键的因素则是消费者的转变。在中国,消费者的时间被各种数字化工具所争夺,车联网在这方面具有天然优势和很高的市场价值潜力。如果无人驾驶落地,驾驶员的双手完全被解放,车联网能够更方便地占用用户时间,释放巨大的商业价值。同时,得益于中国移动互联网的高渗透率,消费者也表现出对汽车智能互联技术较高的接受程度。


《白皮书》认为,无论从政策走向、技术发展,还是消费者习惯、产业生态角度出发,中国都有理由和机会在智能网联汽车赛道上率先领跑。不过,要在这场数字化的变革中实现“弯道超车”,企业需要的不仅是锐意进取、果断变革的决心,还必须更好地理解汽车智能网联价值链的演进方向,从而制定适合企业发展阶段的转型战略。


2.png

企业向“产品+服务”模式转型


自2018年以来,中国汽车市场增速开始放缓。不少企业为了增强产品竞争力,通过降价换取市场,行业单车平均销售利润从2016年的8.3%跌至 2019年上半年的6.4%。这样的变化导致生产制造作为企业主要增值环节,利润受到严重挤压,在整个汽车产品生命周期中的价值占比不断下降。与此同时,价值链两端的占比提升,“微笑曲线” 变得更为陡峭。


在产业链的价值转移过程中,主动布局智能网联,紧抓车联网发展先机,可以帮助车企把握价值的增值部分,更好地应对“微笑曲线”的变化。周令坤认为,首先要认清智能网联汽车发展必然经历的三个阶段。


第一阶段,打造新的产品卖点,加强产品力,提升销量:随着增量市场向存量市场转变,竞争加剧,车企可以通过应用智能化、网联化技术,打造新的产品卖点,提升单车价值;第二阶段,挖掘售后服务价值,拓展新的利润增长点:通过车联网数据赋能保险产品和金融产品的定价,为用户精准推送售后服务,比如UBI保险、智慧养车、自动化定损维修、二手车估值、车辆生命周期管理等,从而创新后市场服务,形成新的利润点;第三阶段,赋能整个产业链的数字化转型,实现产品研发与全价值链协同创新:智能网联是汽车行业数字化转型的切入口和加速器,最终将推动全产业链数字化和信息化提升,推动设计研发阶段的产品演进,通过高精地图定位、车路协同和自动驾驶数据仿真等服务,支持智能驾驶技术研发、测试与落地,提升智能驾驶产品功能,挖掘新商业价值,孕育更多可能。


这也意味着车企应紧抓智能网联的战略机遇,革新价值创造方式,由单纯销售产品向“产品+服务”模式转型,挖掘后市场利润空间,积极探索新服务、新模式,并通过数据反哺产品正向研发与全价值链的协同创新,构建行业竞争壁垒。


“具体而言,车企要改变价值重心,逐渐由硬件生产型企业转变为以软件研发能力为核心的汽车科技公司;改变开发模式,由传统的瀑布型开发模式逐渐向敏捷式开发模式过度,并践行“双钻模型”产品开发方法;改变管控方式,采用目标与关键成果法,使目标制定更贴近实际情况;改变合作模式,明白跨行业合作将会成为数字化时代新的汽车开发模式。”周令坤表示。

3.jpg

平衡利益与话语权将成难点


聚焦今年的发展,可以预见智能网联汽车产业一路向好。无论产品的迭代进度、辅助驾驶系统的前装率,还是消费者的接受度与支付意愿都比一年前有了明显提升。5G技术的应用明显增加,近期行业中出现了不少搭载5G通讯模组的智能汽车,相关基础设施的建设正在加速,各地智能网联示范区纷纷落地。汽车产业的生态格局也在悄然发生变化。


对传统整车企业来说,将自身转变成一家以软件研发能力为核心的汽车科技公司困难重重。车企在软件开发上经验的相对欠缺以及相对封闭的开发模式都是限制。与此同时,IT巨头的跃跃欲试、通讯企业的价值凸显……种种迹象表明,产业竞争格局正在由过去车企单打独斗的模式逐渐变成车企、零部件供应商、高科技企业、互联网公司、通讯服务商、政府等多方参与的复杂生态。


“复杂的生态意味着更多的资源和能力需要深度融合,市场的利益和话语权将是未来需要平衡的难点。”周令坤认为,这会是一个相互博弈的过程,传统的汽车零部件供应商将面临较大挑战。从整个汽车产业价值链的转移可以看出,能够提供人工智能芯片、客户运营以及数据服务的供应商会在产业链中占据优势地位;而那些只能从事生产加工的供应商,将越来越处于价值链的低位。“以软件企业为例,未来与车企的一个重要结合点就是集成能力。未来汽车拥有很多不同的控制域,每个控制域之间的集成对于车企是一个很大的考验,传统的零部件供应商亦是如此。”他总结道。


注:文章来源网络,如有侵权,请联系删除.

Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.metinfo.cn