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去库存压力大?欧盟被呼吁推迟执行欧六排放新规

2020-07-13 山东科大集团 阅读

据《欧洲汽车新闻》报道, 受新冠肺炎疫情影响,欧盟汽车排放认证出现了审批中断的情况,不少新车因此无法完成排放认证。在此背景下,汽车制造商呼吁欧盟延迟欧六排放新规的实施时间,并希望借此获得更多的时间以清理库存车。




作为欧洲汽车制造商协会(ACEA)的主席,菲亚特克莱斯勒(FCA)首席执行官麦明凯(Mike Manley)向欧盟内部市场专员Thierry Breton发送邮件,请求欧盟推迟6个月时间执行新排放法规。

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欧五车型仍面临清库存压力


6月24日,据《欧洲汽车新闻》报道,在疫情爆发导致需求市场崩溃后,ACEA大幅下调了其对欧盟地区2020年乘用车销量的预测。


ACEA在一份声明中表示,预计2020年欧盟地区汽车销量将下降25%,较2019年的1280万辆降至960万辆,而这将是欧洲汽车业有史以来最大的单年降幅。


除了疫情影响销量之外,欧六新规的实行也将对车企造成不小的压力。为争取更多的时间处理库存车,麦明凯在邮件中表示:“虽然我们知道污染物的排放是很敏感的政治问题,但我们很想强调,推迟执行新法规不会对车辆尾气排放水平或者空气质量有任何影响。在很多情况下,这只意味着车辆不会配备油耗计量表。”


麦明凯指出,目前,FCA集团仍有约有60万辆乘用车无法满足即将在2021年1月1日生效的欧6d ISC-FCM新规标准。汽车制造商想尽方法在疫情期间清空库存,但是现实是残酷的。此外,由于审批程序受阻,很多汽车制造商都无法对其车辆进行认证,因此新车还不能上市销售。


麦明凯估计,即使已经符合欧六标准的车辆,仍有2100个排放系统型式认证尚未被批准,其中包括在用车排放一致性(ISC)和油耗监测(FCM)相关的新要求。其中,ISC意味着已出厂五年并仍在使用中的车辆必须符合所有的排放标准。


在麦明凯看来,如果不推迟欧六新规的执行日期,那车企将面临两个选择,一种是暂时停工直至审批程序正常了再启动生产符合新规的车型,另一种是在新标准实施之前继续生产欧五车型,但无论何种选择,对刚刚复工的车企和工人都将产生不小的负面影响。 

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与此同时,欧盟国家对欧六车型的补贴却在逐步加大,这将反过来影响欧五车型去库存的动力。近日,意大利众议院预算委员会投票通过了最新法案规定,对于选择购买4万欧元以下的欧六标准车型,并且报废使用10年及以上的旧车的消费者,可以获得意大利政府3500欧元的补贴。


一方面是大量欧五车型面临去库存压力,另一方面则是在经济压力下,政府优先选择补贴代表未来的欧六车型。欧盟是否会同意欧六新规的延期,我们将拭目以待。


疫情影响排放标准延期已有先例


此前,因疫情时期情况特殊,日本将JC-08车型测试循环向WLTP转换的测试周期推迟了三个月。


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中国也推迟了部分地区国六排放的实施时间,较此前推迟了半年时间。


6月28日,北京市生态环境局、北京市公安局公安交通管理局联合发布《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》。公告显示,北京市将在继续实施轻型汽油车国六b排放标准的基础上,对轻型汽油车国六b排放标准中PN限值的实施要求进行调整,在北京市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN11限值实施日期,由2020年7月1日调整为2021年1月1日。


据环保信息公示,截至2020年6月18日,共有291家企业6875个车型公开了轻型车“国六”环保信息。得益于对疫情的管控力度和经济的复苏,国内汽车市场应对排放新规做好了充足的准备。


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