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助力中国车企走出去,金融方面还可以做哪些事?

2020-06-18 山东科大集团 阅读

从汽车产销量来看,我国以接近3000万辆的水平已经连续多年蝉联全球第一,成功跻身汽车大国行列。与此极不相称的是,我国汽车出口面临着市场规模不大、出口单价偏低以及品牌影响力不足等问题,距离汽车出口强国仍存在较大差距。中国汽车产业为何会在出口方面难以做大做强?这里面必然有行业本身的问题,但外部因素也在一定程度上制约了车企海外市场的拓展。




在今年全国两会期间,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就指出,金融服务不足是阻碍中国车企“走出去”的一大重要因素。中国车企在“走出去”的过程中,往往面临获得贷款难、融资成本高、融资渠道少和境外保险业务覆盖面小及保费高等诸多问题。“长期以来,我国汽车企业确实在‘走出去’的过程中一直面临着缺乏金融支持的难题,这给中国车企的国际化发展带来了不少挑战和问题。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示,希望中资银行能够加快在海外布局,为中国车企“走出去”提供重要的金融支撑和帮助,这也是目前中国车企“出海”过程中最迫切需要的。

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金融配套跟不上 出口市场难打开


金融是实体经济的血脉,为实体经济服务是金融的天职和宗旨,也是防范金融风险的根本举措。多年来,我国汽车出口一直在呼吁国内银行及金融机构积极“走出去”,为国内汽车企业提供建厂等方面的资金支持,以及开展海外汽车消费信贷业务。“据了解,中国车企海外建厂方面的金融支持已经有所进展,但海外汽车消费信贷业务仍然‘原地踏步’,与过去相比没有太大差别。”许海东告诉记者,由于缺少在海外消费信贷方面的支持,中国车企只能寻求当地银行,甚至其他国家银行的海外分支机构提供消费信贷服务,但由于外国金融机构对于中国汽车品牌认识不够深,且存在一些固有印象,因此提供给购车者的金融服务并不十分理想,这从一定程度上降低了中国汽车品牌在海外市场的竞争力。


这一点在商用车领域体现得尤为明显。据中国重汽集团国际部总经理兰俊杰介绍,尽管中国卡车在海外市场口碑不错,但在一些对金融依赖度较大的海外市场,中国车企却显得有点力不从心。以中国商用车出口的主销区域南亚、东南亚以及部分拉美国家为例,其市场成熟度和中国非常接近,中国卡车产品在当地自然是“如鱼得水”,但在消费信贷方面,中国车企却面临重重阻力。兰俊杰直言,一些海外市场对中国汽车不够认可,会提出一些较为苛刻的条件,例如出具担保、经销商承诺回购、给出较高贷款利率等,给订单的达成造成了不小的阻碍。


王凤英指出,海外很多国家市场都是以消费信贷的方式来购买汽车的,缺乏金融支持很大程度影响了我国车企“走出去”的步伐。基于此,她提出,应当从产业和企业“走出去”的现状和需求出发,在宏观政策指导、信贷政策、外汇管理政策等方面加大政策支持力度,对汽车产业、装备制造业等对提升国家综合竞争力具有重要意义的产业提供相应的专项支持。

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金融机构“走出去”危中亦有机

为何中国金融机构极少开展海外零售金融业务?国务院发展研究中心金融研究所副所长张丽平告诉《中国汽车报》记者,原因主要有两点,一方面在于双边国家的金融开放程度;另一方面,对于银行和第三方金融机构而言,境外汽车消费信贷业务风险较大。张丽平给中国车企的建议是,参照当年国外汽车金融公司进入中国市场的经验,鼓励和支持更多中国汽车金融公司和机构提供境外消费信贷业务,这更为实际,也更为可靠。


不过,其实对于金融机构来说,“走出去”并非完全只是为汽车企业提供帮助,对它们自身而言,海外市场也存在不少新机遇和新的增长空间。根据《中国消费金融行业年度报告2019》,近年来,我国消费信贷规模不断增长,截至2019年9月末,消费贷款已经高达13.34万亿元,同比增长17.4%。与此同时,消费金融的渗透率也呈现出快速提升的态势,从2016年的20.2%迅速提升到2018年的34.6%,正在逐步接近美国42%的消费金融渗透率水平。但不可否认的是,由于不少国内消费者还抱有传统的消费理念,与国外相比,国内的金融渗透率始终偏低,这直接导致了20多年来,我国汽车金融行业始终难以取得实质性突破。

“相较之下,国外消费者对贷款购车理念接受程度更高,且国外征信体系相较国内更为完善。商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受本报记者采访时直言,布局海外市场有望成为中国金融公司拓展业务空间的一条有效途径,尤其对于国内大型汽车金融公司来说,不妨选择大胆地“走出去”,积极开拓海外市场,一方面为我国汽车出口提供配套支撑,另一方面,国外汽车消费市场有更大的空间,也有更成熟的经验,通过积累拓展海外业务的经验,也将进一步帮助它们完善国内汽车金融业务。


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政府应引导“抱团出海”

“可以说,汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业,汽车产品则是塑造国家制造业整体品牌形象的重要名片。”王凤英说,而世界各汽车强国的发展实践证明,“走出去”是中国迈向汽车强国的必由之路,是抢占新一轮科技革命制高点的重要力量,是建设制造强国的重要支撑。

事实上,随着海外市场的不断拓展,中国车企参与全球化的程度进一步加深,车企对金融的要求也更加多元化。为了让中国车企在“走出去”的过程中减少在金融方面的担忧和顾虑,王凤英建议,首先应当引导形成全方位、高效精准的多层次资金投资平台和资金结构,整合亚投行等国际金融机构与各大商业银行、政策性银行、保险资金以及民间资金之间的机制化合作,实现资金的互联互通;其次,创新金融服务机制,丰富金融产品种类,提高融资效率,推进产融结合,并支持金融机构在业务范围内加大对汽车企业“走出去”的服务力度,采取措施帮助中国汽车等制造产业规避汇率风险,降低损失;第三,积极引导国内大型银行、保险等金融机构及相关配套和中国汽车一同“走出去”,提供本土化的金融服务。完善人民币支付清算系统等基础设施建设,进一步加强中国与“一带一路”国家的货币合作机制建设,为汽车产业等“一带一路”实体经济服务。

中国汽车工业协会副秘书长师建华则建议,由于目前我国汽车金融公司与国外相比,规模和体量较小,贸然进入、单兵突进的风险较高,如果能采用“抱团取暖”的方式风险会更低。以北汽集团在南非投资成立的海外金融公司为例,如果其能为在南非的自主品牌汽车提供消费信贷,不仅将大大降低其他车企在海外投资的成本,而且能够拓展该金融公司的服务规模和范围,从而实现全方位的资源整合。

白明认为,自主品牌与海外本地汽车金融公司开展合作也不失为一条良策,这样可以达到尽快提升服务能力、建立海外服务网络的目的。但在合作过程中需要注意,首先切忌完全依赖合作方;其次应选择主营业务范围重合度较高的合作方;第三则是在开展金融服务时,需要为当地消费者量身定制,既不能照搬国内汽车金融业务的相关经验,也不能完全照抄国外金融机构的服务,应结合中国品牌汽车的特性进行调整。


“只有以政府为引导,以金融、银行、保险行业为支撑,车企间开展多位一体的协同‘作战’,多方努力才能共同推动我国汽车业的出口模式转变,实现中国汽车出口的高质量发展。”师建华如是说。


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