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观车 · 论势 丰田这次为啥急了?

2020-06-16 山东科大集团 阅读

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6月5日,丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通网签了一份合营合同,计划今年下半年在北京共同创建一家联合研发燃料电池系统的公司,致力于在中国普及燃料电池商用车。其中,丰田占股65%,一汽、东风、北汽和广汽4家国企分别占股5%。




显然,丰田要在中国大力推广其燃料电池汽车技术了。那么,为什么选择了商用车而不是乘用车?这个“丰田氢团”中为什么没有重汽和上汽呢?为什么一向不着急的丰田这次着急了,不打算特立独行了?


丰田在燃料电池汽车技术上具有绝对优势。按照计划,今年丰田的燃料电池轿车Mirai的产销量要跃过万辆大关,但3月大众汽车发文称“乘用车应用氢燃料是严重错误”,因为在能效转换和成本上电动汽车更具优势。再加上受成本制约,一些车企暂时搁置了燃料电池乘用车的研发和推广,燃料电池汽车的发展重心一下子倾斜到了商用车上。乘用车走电动化路线,商用车走燃料电池路线,似乎已成定局。重卡本是尾气排放大户,用氢气替代柴油成为迫切需要。


再把视野扩大到交通领域,能源去碳化已成趋势。去年9月,日本铁道综合技术研究所发布消息称,他们已完成接近实用状态的燃料电池火车,通过小型化把燃料电池系统安装在地板下,同时动力性能得以提升。6月10日,有消息说中车大同公司正在研发新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车。


丰田与日野公司共同开发的重型卡车Profia也即将定型。该车采用专门设计的底盘架构,搭载了两组丰田为下一代Mirai研发的氢燃料电池,应用了日野研发的行驶控制系统,续驶里程可达600公里。也就是说,丰田已经拥有成熟的燃料电池商用车技术。相信这些技术会被广汽日野全盘采用,一汽、东风和北汽将会选择性采用。6月7日,有消息说,东风公司自主开发的燃料电池中功率级电堆已能在零下20℃无辅助热源条件下成功启动,这被业界人士视为一项重大技术突破。北汽福田可能会从戴姆勒卡车公司引入有关技术,戴姆勒已把燃料电池技术商用化的重点放在了商用车上;今年下半年,戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团合资建立的公司将批量生产重型燃料电池商用车。


重汽和上汽没有加入“丰田氢团”,有可能是丰田没有发出邀请,也有可能是这两家车企没兴趣掺和其中,准备坚定地走自己的路。上汽的乘用车燃料电池技术水平和成熟度早就位居中国品牌车企前列;4月26日,上汽与上海机场集团签约,敲定燃料电池汽车示范项目,说明上汽的相关技术趋于成熟。重汽或许有潍柴可以依靠,潍柴目前是燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一;3月31日,潍柴年产2万台氢燃料电池发动机的工厂正式投产。


5年前,神州大地掀起电动汽车热,前年开始“氢能热”升温,各地建设“氢谷”的消息层出不穷。今年4月,国家能源局发布的《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》明确将氢能列为能源。4月23日,新能源汽车财政补贴政策调整之后,争取成为氢能源汽车示范区的地方政府越来越多。今年全国两会期间,共有17位代表委员就氢能经济提出议案和建议,加强氢能经济顶层设计的呼声最高。6月1日,中国人大网发布消息,将制定国家氢能产业发展战略规划作为今年国民经济和社会发展计划的主要任务之一。从大形势看,“丰田氢团”的创建时机可谓拿捏得很准。


当然,更为宏大的背景是“氢能热”在世界范围内热度越来越高。早在2014年,日本政府决议建设“氢能社会”。6月10日,德国政府通过了《国家氢能战略》,确立了“脱碳”和“绿氢”的能源变革方针以及“努力成为绿氢技术领域全球领导者”的发展目标,成立了一个由25位来自商业、科学和民间团体的代表组成的国家氢能委员会;随后,德国政府还将建立一个氢气协调中心,以协调政府各部门和氢能委员会之间的关系,并出具年度报告、监测进展情况、进行整体评估、提出改进建议,以确保适应市场发展、实现发展目标。燃料电池汽车自然是这份文件重点关注的对象。德国政府还讨论了《欧洲氢战略》,计划在德国今年下半年担任欧盟轮值主席国时确立这个战略。


可以说从今年开始,全球动力燃料转入氢能时代,氢能社会和燃料电池汽车驶上了高速公路。


近几年,丰田在中国汽车行业的参与感越来越强。一系列进展似乎正在证实丰田已经接受了深刻的历史教训。


如果上个世纪80年代初期少点傲慢,把眼光放远一点,拿出勇气一头扎进中国来,丰田就不会失去中国加入世界贸易组织之前造车利润极高的15年,大众在中国的辉煌可能就是丰田的辉煌。


如果在华成立合资整车公司之初,就开始快速布局混合动力汽车零部件体系,同时将混动车与汽油车的差价设定在现在的水平上,也像现在一样联合几家中国企业搞个“丰田混动团”,丰田的混合动力汽车在中国的市场份额也不至于就现在这么一丁点儿。优势技术没有转化为主流技术,令人惋惜。


如果2008年大众汽车在中国大力推广涡轮增压发动机和双离合器技术并得到市场热烈追捧时,丰田能像日本其他几家车企一样,也及早推出涡轮增压发动机和更为高效的变速器,其在华年销量与大众汽车的差距可能不会这么大。


总是不急不慌、自己玩自己的、保守迟缓的丰田,这一次似乎着急了。但是,它走得够快吗?姿态够开放吗?至少在目前,相信大多数中国汽车人还没有完全认同。


在“丰田氢团”网签仪式上,丰田汽车执行董事寺师茂树说:“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义”,“丰田将以更开放的姿态深化与中国的合作,与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。”在世界正处于百年未遇之大变局的历史时期,丰田在中国的姿态是不是更开放,“丰田氢团”内部的合作能不能结出累累硕果,还是让未来作答吧。


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