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大众品牌CEO换人,迪斯掌舵人地位不稳?

2020-06-10 山东科大集团 阅读

继申请延长任期被拒绝后,德国大众集团掌门人赫伯特·迪斯的权柄又遭到分化。



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拉尔夫·布兰德斯泰特


当地时间6月8日,大众集团宣布,将重新分配集团和大众品牌的管理层职责。从7月1日起,作为集团CEO的迪斯不再兼任大众品牌的CEO,这一职位改由大众品牌现任首席运营官拉尔夫·布兰德斯泰特担任。


对于这次人事变动,大众集团在官方声明中给出的说法是,这将使得迪斯有更多时间专注于他作为集团CEO的职责。不过,看似合理的人事变动,背后可能是迪斯与工会斗争的一次失败。


软件问题频发惹不满


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与兰博基尼、宾利、布加迪等“锦上添花”的品牌不同,作为大众集团旗下销量和规模最大的品牌,大众品牌对于大众集团的重要性不言而喻,而迪斯在2018年接替穆勒担任集团CEO之前,就是大众品牌的CEO。而今,迪斯失去了对大众品牌的直接控制权,原因是复杂的,因软件问题而引发的第八代高尔夫暂停交付、ID.3延迟上市等可能就是其中之一。


作为大众品牌的“当家花旦”,高尔夫全球累计销量超过3500万辆。不过,令大众集团倾力打造的第八代高尔夫一直饱受软件问题困扰,对外亮相时间由去年9月推迟至10月下旬,之后又因部分新车配备的紧急呼叫系统“e-call”无法正常工作,大众集团于今年5月中旬一度暂停交付该车,直至近日才宣布解决软件问题,恢复交付,而已交付新车也通过软件更新解决问题。


除了第八代高尔夫外,早在年初,作为大众品牌未来电动化标志性车型的ID.3也因软件问题暂停交付。有消息透露,ID.3的交付日期极有可能延期至明年初。


据了解,大众集团在第八代高尔夫上投资了超过20亿欧元,而ID.3是集团电动化战略打前阵的车型。无论是第八代高尔夫,还是包括ID.3在内的ID电动系列,对于大众集团而言都十分具有战略意义。软件问题让大众集团监事会极为不满。据德国《明镜》周刊此前报道,大众集团监事会成员、工会委员会主席贝纳德·奥斯特罗在提到新款高尔夫存在的软件问题时曾表示,“震惊于大众董事会在整个项目之初就软弱无力”,称“第八代高尔夫是一个问题生,而不是优等生”。


另外,不久前大众发布的全新高尔夫广告宣传视频出现重大传播事故,被指严重涉嫌种族歧视问题,直接导致大众品牌首席市场营销官约亨·森皮尔“下课”。大众工会认为董事会管理不力。


而今,大众集团监事会选择让布兰德斯泰特来执掌集团最核心的乘用车品牌。他于1993年加入大众集团,2018年晋升为大众品牌首席运营官。


成本削减惹怒工会

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除了软件问题外,迪斯与工会的冲突可能才是导致其失去大众品牌CEO职位的根本原因。继2018年上任后,迪斯一力主张对集团进行彻底的改革,包括奥迪、西雅特、斯柯达、奥迪、保时捷和宾利等品牌,他还坚持推动让工会反对声频频的成本削减计划,希望将省下来的资金用于前沿投资。大众集团去年宣布,将在2020~2024年间投资600亿欧元(约合人民币4786亿元),进一步加大电动化、数字化等未来领域的转型。


作为大众集团的最高权力机构,监事会对董事会成员有任免权。目前,大众集团监事会中,工会占据了一半席位,话语权之重可想而知。此次迪斯卸任大众品牌CEO,也是正值公司与工会就成本削减进行艰难谈判之时。


由于疫情加剧了公司困境,迪斯近日在一次内部讲话中再次称,应进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。为了削减成本,迪斯要求进行裁员并关闭部分工厂,这显然不符合工会的利益。对此,大众集团工会方面强烈反对公司以削减成本为由进行裁员,还认为高成本与低利润是高层管理失误所致,而并非业务赘余。


另外,迪斯主张的电动化转型耗资巨大,虽说眼光较为长远,但注重现阶段利益的工会和股东并非都能接受,想当年,采埃孚CEO斯蒂芬·索默也是因为过于激进的前沿投资而被赶下台,虽然之后他的很多做法都被采埃孚延续了下来。索默于2019年初加盟大众集团,但同样是在今年6月8日,大众集团宣布索默将在月底“因个人原因”离职。


除了工会外,作为大股东的保时捷家族和皮耶希家族似乎对迪斯也不是那么满意。德国《经理人》杂志5月底报道称,迪斯向大众集团监事会申请将任期从2023年延长至2025年,但工会、保时捷家族和皮耶希家族均表示反对。鉴于前任穆勒也提前两年多“下课”,有外媒猜测这可能是迪斯“帅位”不保的先兆,而今,再失去大众品牌CEO的职位,迪斯作为掌舵人的地位或许已经不是那么稳了。


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