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尾气测不过?来看为什么。

2020-11-20 山东科大集团 阅读

最近接触到一辆06年的15座依维柯,尾气检测始终无法过关,检测数据超标严重而且找不到具体原因。无奈之下,多方查阅资料终于弄明白了尾气如果多次检测均无法通过该如何对机动车进行调修。


现在车主中间流传一句话,说“车是你造的,油是你炼的,出厂合格证你发的,回头你搞个检测收我们的钱,说不合格就不合格,凭什么啊?”


其实对机动车进行环保检测(也就是尾气排放)现如今非常必要,因为随着机动车行驶里程的增加其污染物的排放也是不断增加的,而导致污染物增加的原因有很多方面,今天就为大家详细讲解一下有关汽油车尾气方面的知识。


首先,为什么要进行尾气检测。这里从三个方面进行考量。


第一,环境保护的需要。国家需要对机动车排放总量进行核算,以便调整排放标准,做出下一步决策。


第二,提高机动车动力性能,促使车主尽快维护,增加车辆使用寿命。


第三,汽车燃油经济性,使燃油充分燃烧。


其次,如何进行尾气检测。


现在对于汽油车尾气的检测通常也是最常用的方法是”简易瞬态工况法“也称之为VMAS。就是将被检车辆被置于底盘测功机上,由测功机给车辆施加一定的载荷,让车辆按照一定的车速工况运行,模拟车辆实际行驶时的车况。从而有效检测在不同车速行驶下其尾气排放情况。

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知道了为什么要检测以及如何进行检测,下面就具体分析一下尾气的具体成分以及数据超标的原因。


汽油通过燃烧经排气管排放出来的气体污染物,通常指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化合物(NOx),而当其中某一项超过规定限值时,就无法通过尾气检测。


汽油在发动机内部燃烧时有一小部分未参与燃烧,那么将以HC的形式排放出来。如果说你的车辆检测出来HC的浓度在1800ppm左右,那么理论上你有10%的燃油被白白浪费掉了,所以在检测时HC浓度严重超标说明你的油耗已经增加,需要对燃油供给系统就行维护。


CO是HC化合物燃烧的中间产物,当汽油充分发生氧化反应时,理论上不会产生CO,并且还有剩余的氧存在,当空气不足(也就是空气过量系数小于1)时,缺氧燃烧,CO大量产生并排放出来。因此,当CO超标时需要调整混合气浓度,以及清洗空滤器和喷油嘴,将能显著的提高车辆的动力性能。


NOx有许多种类,95%以上为NO。其产生在发动机高负荷运转时的高温条件下,空气中氧和氮结合而生成。


NOx是环保严格监控的指标,降低其排放量主要靠三元催化还原技术和有效降低发动机温度的废气再循环技术(EGR)。如果NOx严重超标,说明你的三元催化器损坏或者需要清洗。

通过下面表格将更加直观的观看几者之间的关系。

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下面再罗列一些常见故障原因分析及维修方法。


空滤的清洗


空气滤芯外表面杂质积累过多会导致进气阻力大,进气流量小,空气供给量不足直接导致缺氧燃烧,更多的产生燃烧不完全物,CO、HC增加,空气过量系数小于1,同时会降低发动机的燃烧效率,影响汽车动力和经济性能,加速无力,耗油大。这种情况需要对空滤器及时清理或更换。


喷油咀阻塞


喷油咀阻塞会直接影响空燃比,空气过量系数大于1,阻塞严重时会直接影响空燃比调节的闭环控制系统,造成氧气过剩,加速三元催化器失效,同时燃烧稳定性差,动力不稳。应及时清洗喷油咀。


点火系统


点火线漏电,火花塞积碳等点火系统故障会降低点火能量,使混合气着火范围小,影响HC排放量增加。应及时更换火花塞。


催化净化器


催化净化器发生阻塞时会使一部分废气留在气缸内,导致下一循环稀释了混合气,燃烧恶化导致排放HC会增加,另外催化净化器失效会使HC、CO、NOx这些排放污染物发生氧化还原反应效率低,或无法产生氧化还原反应,而导致排放污染物剧增。


使用的燃油中如果含有的硫、铅、磷过多也会加速三元催化器中毒,含锰、硅等会使发动机零件表面如火花塞、O2传感器、缸壁表面、三元催化器表面等沉积固体燃烧产物,影响性能,加大磨损,导致排放污染物增加。所以车主要避免加到辛烷值过低的汽油。


通过上述原因分析,如果你的尾气排放检测无法通过,那么向检测站工作人员索要一张检测报告,根据报告上超标的污染物再参考本篇文章的分析,对机动车辆进行维修,也可以增加机动车的使用寿命。


另外,根据最新《中华人民共和国大气污染防治法》第五十五条规定“机动车维修单位应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范对在用机动车进行维修,使其达到规定的排放标准。交通运输、环境保护主管部门应当依法加强监督管理。


  禁止机动车所有人以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验。禁止机动车维修单位提供该类维修服务。禁止破坏机动车车载排放诊断系统。”


所以如果车辆排放不达标,还是尽量正规维修。


希望这篇文章在大家检测尾气的时候有所帮助。



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