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细说哪些柴油车不适用加载减速法?

2020-11-02 山东科大集团 阅读

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    新排放标准要求下,所有的柴油车优先用加载减速法,在无法使用加载减速法检测的柴油车,才可以使用自由加速法,自由加速法是对加载减速法的一个补充处理。为什么大家在面对哪些车可改用这个补充方法时范难呢?是标准上给出的答案,太博大,又太准确。


   我们来看看标准GB3847-2018明确说不能就自由加速法的原话:


B.2.2.1.2.1:中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能(自动缓速器除外)。对无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功能的车辆,可采用自由加速法进行排放检测。


B.2.2.1.2.4.2(B.2.1.3同):对紧密型多驱动轴的车辆,或全时四轮驱动车辆等,不能进行加载减速检测,应进行自由加速排放检测。


       一旦说的太细太具体就难全面,但若不掰开说的详细明了些,又给具体的检验工作带来了较大的疑惑,同车不同站或不同区域方法选择差异性很大。所以今天要掰开细聊,说的不到之处,请同行大家帮指正补充。


   在汇总具体车型时,除上述标准所言指导车型,最主要遵循的一个大原则是标准上一句话:“对无法按加载减速法进行测试的车辆,可采用本标准规定的自由加速法进行”。这一句就是一生万物了,那么哪些是无法按加载减速法进行测试车辆?我想从安全性、设备可检性、方法符合性三个方面考虑来确定具体车型:


1.部分前驱车辆(驱动轮与方向轮同轴检验时存在安全隐患,稍有方向偏差则车身易旁甩);


2.部分城市公交,或校车,或危险品运输车等受行驶速度限制车辆,无法满足加载减速测试的要求(车速和合适档位下真实油门到底);


 3.无法切换成手动模式的自动变速箱(含手自一体)车辆,最高车速过高(超过100km/h)存在安全隐患的车辆;


4.无法切换为两驱模式的全时四驱车辆,以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆;


5.车轴重超过三轴六滚筒承重极限的车辆(目前主流底盘测功机轴承重在13t,个别有18t承重能力测功机不作衡量);


6.紧密型多驱动轴的车辆(轴距≤1.17m),或较宽双驱动轴车辆(轴距≥1.52m),或特殊结构带有高速检验安全隐患车辆等,无法在底盘测功机上跑动滑行;


7.最大功率超过测功机功率吸收范围的车辆(三轴六滚筒底盘测功机配置功率目前所见:250kw×3、320kw×3、350kw×3,最后一种测功机试验过的车辆,最大轮边功率测试结果超过400kw的。个人做法供参考:考虑电涡流机的热衰退性,总吸收功率的60%,来衡量车辆额定功率大小是否满足。);


8.部分检验时跳动的重型半挂牵引车(驱动轮上方轻,加载跳动,测试的车速和功率皆失真);


9.无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力车辆。

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  以上内容有一些参考,有一些工作经验总结汇总,供大家在遇到柴油车检验方法选择时参考,若所述与当地主管部门要求不同,按主管部门指导意见为先。




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