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如何在风险与挑战中构建安全可控的汽车产业链?在这里寻找答案

2020-10-22 山东科大集团 阅读

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秋韵中国,醉美长安。10月21日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的2020中国汽车供应链大会在西安开幕。


来自工信部、国家发改委、商务部等主管部门、相关机构的领导及专家、中国主要整车及零部件企业、中国汽车工业协会会员单位等方面的人士和代表,汇聚一堂,面对今年以来疫情席卷世界、国际贸易风险增加、全球汽车供应链出现新挑战、新变局,以及“新四化”浪潮的新机遇和即将进入“十四五”的新形势,深入磋商,为育新机、谋新篇、开新局,助力构建安全可控的汽车产业链各抒己见,献策建言。


破解“卡脖子”核心难题


今年上半年,新冠疫情的爆发,导致国际贸易流通受到一定阻碍,给国内汽车供应链带来一定风险,也带来严峻挑战。对此,与会嘉宾直面汽车供应链的矛盾和问题,纷纷发表思考和见解。

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中国机械工业联合会执行副会长陈斌


看到问题,才能更好解决问题。“目前我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口,发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口,汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口,特种功能材料则几乎全部依赖进口。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌在演讲中认为,目前我国汽车零部件产业发展存在大而不强、高端不足、低端过剩等诸多短板和“断点”,亟待弥补。他表示,构建安全可控的汽车产业链的核心问题,就是加速发展零部件产业,补短板、强长板,推动其向价值链中高端水平迈进,使其有力支撑我国自主品牌汽车的健康可持续发展。


破解短板,既需要清醒的认识,也需要规划路径。“在未来汽车‘新四化’发展的重大机遇下,汽车产业链要紧紧围绕电动化、智能化创新发展,努力攻克核心技术,破解‘卡脖子’难题,加速产业间跨界融合,抢抓发展机遇。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为,在“后疫情时代”,贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局,对国内汽车供应链既是挑战也是机遇。


面对现实,为解决难题,行业在共同努力。“中国汽车工业协会将把补链、强链、解决‘卡脖子’问题作为协会‘十四五’期间的重点工作,充分利用协会完善的分支机构和工作平台,重点推动各零部件企业与整车产业链的沟通与融合,着力协助整车企业解决供应链短板和‘断点’问题。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民提出,要推动产业各相关方凝心聚力,着力解决“卡脖子”问题,共同打造安全可控的汽车产业链,提高我国汽车产业整体竞争力。


全面发力强链补链


伴随“新四化”、新能源、新领域、新技术的发展,汽车零部件各细分领域都迎来新的变化。对此,与会者结合自身工作,多层面、多角度进行智慧碰撞,交流互鉴。


零部件再制造,在业内受到广泛关注。“要通过完善汽车流通行业的管理制度,打通新车、二手车、报废车的全链条流通,激发市场的活力和内生动力,贯彻落实国务院发布的《报废机动车回收管理办法》。”商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示,新《办法》及其细则在促进报废机动车“五大总成”再制造再利用方面作出了规定,由此解决了汽车再制造行业再制造零部件来源不足问题,为汽车再制造发展注入了新的活力。


对于短板和弱项,业界更多考虑的是如何补齐、强化。“新能源汽车如果出现电池燃烧等安全事故,会引起社会关注,其涉及到动力电池企业对电池的能量密度设计,要减少短期行为,提高性能,消除安全事故隐患,为用户提供安全可靠的新能源产品。”广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民讲到。


“面对供应链的新格局,我们一直是居安思危,用创新破解难题。”博世亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健表示,近日博世与潍柴合作,研制成功全球第一款热效能达到50%以上的柴油发动机,吸引关注。所以,在供应链存在不确定性情况下,首先要靠自己的力量去努力解决。


国家发改委产业发展司机械处处长吴卫对强链补链、畅通产业链提出四点建议,一是要完善和畅通产业链,来保证产业链安全;二是产业链要健康自主,要有更多的技术来增强产业链;三是产业链要持续和扩展,提供发展的空间;四是产业链要协调、高效,能够互补和组合,还要讲高质量发展。


构建“双循环”新发展格局


当今世界汽车产业正处于百年未有之大变局,国际供应链形势深刻变化,由于世界经济低迷,单边主义、贸易保护主义加剧,给汽车供应链势必带来一定冲击。因此,从企业到行业,都在寻求新突破。


“‘十四五’期间我们将围绕产业链部署创新链,围绕创新链布局产业链,发展好龙头作用,带动上下游企业共同发展,实现新能源动力系统与智能网联产品的开发与集成,推动陕汽商用车产业群形成供应链内循环,进一步延伸生产业链,拓展产业链。”陕西汽车控股集团有限公司党委副书记、总经理王延宏表示,将有力促进供应链融合的新模式、新业态加速培育和落地。


“其中既有多年积累的结构性矛盾和体制性障碍,也有由于国际形势变化带来的一系列影响。在国际环境不稳定、不确定因素增多时,亟需构建以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局,以提高产业基础能力和产业链现代化水平作为产业转型升级的突破口,更好地保障中国经济安全,拓展经济发展空间。”陈斌表示。


“要依托集中力量办大事的制度优势,加快提升自主创新能力,尽快突破关键核心技术,强化对关键领域、关键技术、关键产品的保障,为构建双循环新发展格局提供有力支撑。”中国宏观经济研究院副院长毕吉耀在演讲中提出。


“中国作为全球最大的汽车市场,应当加快形成健康的国内供应链大循环,完善自身布局,利用今后5年到10年的时间,发展建立强大的汽车供应链能力,进而回馈国际市场,努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。”付炳锋表示。


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