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为达欧盟排放新标,车企如何各显神通?

2020-10-19 山东科大集团 阅读
自今年1月1日起,欧盟新排放法规正式实施,即欧洲汽车制造商所生产的95%新车每公里排放的二氧化碳须从之前的130克降至95克;到2021年,车企旗下所有新车则都必须达标。如果无法达标,车企将面临巨额罚款。




近日,欧洲运输与环境Transport & Environment(以下简称:T&E)环保游说组织发布分析文章显示,随着欧盟新排放法规的正式实施,今年电动汽车在欧洲的市场份额将增加两倍。由于电动汽车销量的激增使得欧洲注册新车的平均二氧化碳排放量减少了9%,降至每公里111克,而这是十多年来的最大降幅。其中,宝马、标致雪铁龙(PSA)、沃尔沃和菲亚特克莱斯勒(FCA)4家车企更是在今年上半年就已完成欧盟的排放要求。


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上半年仅4家车企达标

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欧洲2020年上半年车企二氧化碳排放排名


T&E负责清洁汽车业务高级主管朱莉娅•波利斯卡诺娃表示:“得益于欧盟新排放标准的正式实施,电动汽车行业正在蓬勃发展。明年,在欧洲销售的汽车中将有七分之一是电动汽车。欧盟制造商重新回到电动汽车的竞争中,但如果在2025年和2030年没有更严格的二氧化碳排放目标来刺激他们,他们很可能将在2022年耗尽动力。”

T&E表示,尽管新冠肺炎疫情导致欧洲整体汽车销量不佳,但是电动汽车销量自1月1日开始激增,预计今年全年电动汽车市场份额将达到10%,2021年则将有望达到15%。

T&E的分析显示,基于2020年上半年车企二氧化碳排放排名,PSA、沃尔沃、FCA-特斯拉和宝马已经完成了欧盟新车平均排放量的目标。雷诺、日产、丰田-马自达和福特略微超出95克二氧化碳/公里,仅超标2克。排在后面的是大众(超标5克)、现代起亚(分别超标7、3克)、戴姆勒(超标9克)和捷豹路虎(超标13克)。

电动车是达标“王牌”
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要想避免因排放超标而支付巨额罚款,车企的最大“王牌”就是电动汽车,这一点从此次达标车企排名也可看出。


排在第一位的PSA此前就信心满满,PSA集团首席执行官唐唯实一直坚称,包括标致、雪铁龙、欧宝和DS在内的PSA旗下品牌届时都不需要缴纳任何与排放超标相关的罚款。

目前,PSA正在大力推动旗下车型的电动化,其中,集团旗下纯电动车型包括标致208小型掀背车和2008小型SUV的电动版、欧宝/沃克斯豪尔Corsa小型掀背车和DS3小型SUV的电动版。插电式混合动力车型则包括插混版标致3008、欧宝/沃克斯豪尔Grandland、DS 7紧凑型SUV以及标致508中型轿车等。

此次,雷诺虽然暂时没有达标,但是离目标已经很近,并且今年单靠纯电动车型Zoe的销量就能让每公里二氧化碳量减少15克,以确保其达标的可能存在。

值得关注的是,这次排名靠后的大众由于新款电动车型ID.3的推出今年有望达标。


为达标 车企共用排放池

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值得注意的是,FCA的达标却不是凭借电动车这张“王牌”,而是因为此前它已经同特斯拉达成了一项协议。该协议将使FCA能够利用特斯拉的电动汽车抵消其原有汽车的二氧化碳排放量,从而让FCA所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内。但如果没有这笔交易,FCA可能会面临10亿欧元的罚款。


“由于投资不足,FCA在电气化方面明显落后,因此其完全依赖与特斯拉的联营协议。”T&E表示。目前,同FCA-特斯拉一样共用二氧化碳排放池的合作车企还有丰田和马自达,大众和中国上汽。

根据欧盟委员会的规定,车企之间的排放池有两种类型:一种是封闭池,由一个汽车集团旗下的品牌形成;一种是开放池,指至少有一个汽车集团外部的成员。具体如何收费并不清楚,但是特斯拉在欧洲FCA排放池和美国类似的排放池均有不菲收入,2019年收入为5.94亿美元,仅在2020年第一季度就因此获得3.54亿美元的进账。

据悉,雷诺已经向欧盟委员会提交了一份通知,称它正在接受开放排放池的合作伙伴,并将在11月18日之前接受新成员。

此外,中国浙江吉利控股集团旗下的伦敦电动汽车公司也接受开放池的申请,截止日期为10月31日。据英国《金融时报》的一篇报道,拥有强大电动车型阵容的沃尔沃在本月早些时候也曾表示,将形成一个开放池。

T&E认为,排在后面的车企应该借鉴上面的两种途径,一种是销售更多的电动汽车,一种是同其他车企合作,共用排量,或者兼而有之。

排放标准仍有漏洞 “禁燃”才是解决办法

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T&E坦言,由于欧盟排放法规存在漏洞,使利润丰厚但污染严重的SUV车型销量在2020年上半年攀升至39%。为了降低排放,更有不少车企甚至想到销售更多柴油车以解燃眉之急。因为与汽油车相比,柴油车排放的二氧化碳要少得多。


此外,目前销售的电动汽车中,有一半是“假电动”即插电式混合动力汽车。由于该类车型的车主在用车时很少充电(或是选择电动模式),从而导致实际排放的二氧化碳量比实验室测试显示的多2~4倍。

T&E表示,为了填补该漏洞,欧盟最迟需要将2035年定为燃油车“禁售”的结束日期,其中还应包括目前的插电式混合动力技术。波利斯卡诺娃总结道:“电动汽车终于进入了欧洲的主流,但高排放SUV的销量仍在快速增长。消灭高污染汽车的唯一办法是现在就给汽车制造商一个明确的禁售日期。”


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