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“不禁燃”是对车市的基本尊重

2020-10-09 山东科大集团 阅读

曾几何时,各国掀起的“燃油车禁售时间表”搞得汽车业内人心惶惶,在我国甚至已经影响到高校内燃机专业的招生。一段时间内,“燃油车消亡论”甚嚣尘上,有着100多年历史且为全球社会经济做出巨大贡献的燃油汽车,似乎成了夕阳产业。




具体到中国,政府相关管理部门制定的政策也多倾向于支持让纯电动汽车以及氢燃料汽车最终取代传统燃油车,进而实现“禁售燃油车”的最终目标。工信部官员曾表态已启动相关研究,将会同相关部门制订我国的“禁燃时间表”。海南省更是率先提出自2030年开始禁售燃油车的目标。


制定政策的初衷是为了服务产业、服务市场。总结近10年来中国新能源汽车产业发展的经验教训,偏激的技术路线导向对市场产生的干扰危害甚大,特别是企业围着政策而非市场转,最后容易导致偏离市场而走上弯路。


好在政策已经开始进一步纠正偏误了。日前,在中国电动汽车百人会举办的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”的10个重点内容。新版路线图最大的变化亮点是:到2035年,节能汽车与新能源汽车销量约各占50%,节能汽车实现“混动化”,以“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”;动力电池不再以高能量密度为单一引导,而是要坚持安全第一,兼顾性能、成本与寿命等多样性需求与指标。


王秉刚透露,技术路线图的专家组成员已经达成共识,不建议把传统汽车撇掉,也不建议制定“禁燃时间表”,主要原因有三个方面:一是中国地域辽阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,用多元化的汽车技术更加适合;二是我国是能源消耗大国,中国交通能源多元化更加安全;三是中国电力以煤炭发电为主,煤不仅是能源,还是珍贵的材料资源,世界上还有丰富的石油天然气资源可以为我所用。


简单总结,就是中国要在持续降低汽车综合能耗的前提下,不但要一如继往地推动新能源汽车发展,也要推动传统汽车实现“混动化”,两者并行,共同推进“全面电驱化”。


可以说,纠偏后的政策是对汽车市场的基本尊重。为什么这样讲?道理很简单,市场需要什么,企业就应该生产什么。就油电混合汽车而言,已经在市场中被证明可以依靠产品自身进行良好的推广应用。尤其是当前新能源汽车技术尚未成熟,新能源车市仍以政策驱动为主,在这种情况下,强行“禁燃”是对市场的漠视。


自2017年中国汽车产销量达到历史顶峰之后,2018年及2019年中国汽车市场连续两年出现负增长,被寄予厚望的新能源汽车市场也在财政补贴大幅退坡之后持续下行。相较而言,混合动力汽车在2017~2019年实现了销量稳步三连增:17万辆、23万辆、37万辆。持续稳定的增长态势表明,在没有补贴政策支持的情况下,完全依靠市场化手段,混合动力汽车也具备大规模推广普及的条件。更重要的是,节油效果良好的混合动力汽车属于修订版“双积分”政策明确支持鼓励发展的低油耗车型,市场前景光明。


从市场表现可见,油电混合动力汽车已成为传统燃油车获得新生的理想技术路线,并不是所谓的技术过渡路线。


按照王秉刚的说法,“全面电驱动化”消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系界限,构筑中国汽车产业新的整体技术架构与产业链布局,有助于形成中国汽车工业发展的整体思路与布局。


笔者认为,这一说法合情合理,传统汽车与新能源汽车不应该是对立和彼此取代的关系,而是在市场竞争和产业融合中互相促进、互相补充的关系。至于今后是一起共存共生还是逐步实现替代,应该由市场来自行决定,而不是由专家和政策说了算。所以,还是别再提什么“禁燃时间表”了。


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