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行业企业应以“双”为重,调整和应对积分压力

2020-09-17 山东科大集团 阅读

已经于去年正式进入考核阶段(即开始设定企业年度新能源汽车积分比例要求)的“双积分”政策,在科学统筹节能和新能源汽车并行发展,并促进新能源汽车有序发展的同时,逐年上升的新能源汽车积分比例要求等考核标准,以及国内新能源汽车市场出现的波动等主客观因素,也为企业在执行和应对“双积分”政策过程中,带来了压力和挑战。




此前,工信部装备工业一司副司长陈克龙透露,在“双积分”政策执行层面,针对新冠肺炎疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足的问题,工信部正在研究,并酝酿对政策作出相应调整。

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那么,针对这些实际情况和压力,企业将如何应对?上汽大众产品研发执行总监吴庆文接受《中国汽车报记者采访时表示,作为汽车行业,以及参与其中的每家企业,实现可持续节能减排是共同目标。因此,在执行“双积分”政策的过程中,要以“双”为重,也就是说要在传统燃油车和新能源汽车两个领域兼顾,促进节能减排目标的实现。


在传统燃油车领域,减排尤为重要。“比如大家熟悉的国5、国6排放升级。这些法规要求推动了汽车行业的技术进步,达到这些法规标准要求,也是汽车行业整体实现节能减排目标的关键。”他说,“从整车企业来看,尤其是上汽大众这样销量规模较大的企业,车型众多,达到这些要求确实需要很多措施。从节能方面看,传统燃油车主要是发动机的技术优化,把非增压的发动机改进油耗,再进一步换成增压发动机。除了发动机以外,我们还在做整车轻量化、整车减低风阻系数。有一个很有意思的话题,企业如何通过造型的改进、导流板的技术降低风阻,甚至于车轮的造型都对风阻有很大的影响,因此我们通过大量的风洞试验来改进风阻的问题,以此来实现更加优化的减排降耗效果。”


谈及新能源汽车领域,吴庆文表示,上汽大众采取的是多种技术路线并举的战略来布局新能源汽车市场。“目前上汽大众在新能源汽车领域的技术主要分为纯电动和插电式混合动力两种,从目前的销量看,我们的插混车型在市场上比较受欢迎,销量不错。插混车型的优势是比传统燃油车有更低的油耗,同时也解决了用户的里程焦虑问题。在纯电动领域,大众集团有一个很强势的新能源战略,去年11月,上汽大众新能源工厂已经建成,今年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产。大众宣布在中国区MEB平台将推出很多产品。上汽大众三个品牌都有纯电动的MEB车型。”他说。


不得不承认,在传统车企中,销量规模越大似乎应对“双积分”的压力也更重。从去年国内乘用车企整体积分情况看,相当一部分销量占据头部的传统车企,均产生了较多负积分。面对“激进”的政策,企业似乎“跟不上步伐”。对此,吴庆文坦言,从政策执行的角度看,如果企业单纯依靠电动汽车的产销来平衡汽油车的负积分,意味着电动汽车还要进一步大幅度促销,这对于企业来说有较大负担。而且,有悖于双积分政策兼顾传统燃油车与新能源汽车减排、降耗的初衷。更重要的是关注用户对新能源车的使用便利性和接受程度,由于大家还是有里程焦虑,就会感觉到新能源车的发展幅度不会像过去期待那么高。


此外,相关政府部门透露的“双积分”政策调整信息,也表明,政府在高度关注市场的变化和企业的实际情况,针对变化不断调整政策,既让新能源汽车能够健康持续发展,又让全行业在节能减排的道路上走得更加可持续。


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